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體制機制和觀念轉(zhuǎn)變是智能交通長遠發(fā)展的核心保障[二]
  • 點擊數(shù):782     發(fā)布時間:2008-06-20 08:15:26
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    “智能交通是一個國情相關(guān)性很強的領(lǐng)域?!北本┙煌ù髮W教授賈利民告訴《科學時報》記者,自上世紀80年代智能交通技術(shù)起步以來,各國政府和專家都根據(jù)本國國情在美國研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上進行著本土化探索。

    “對交通的要求不僅因國家、地區(qū)、文化的不同而千差萬別,甚至同樣的交通狀況因出行者的角色——步行或者駕車的不同,而會產(chǎn)生不同的感受與評價?!辟Z利民說,“進一步說,同樣的角色,因個體性情的不同,也會有不一樣的感受。因此,交通是與文化和參與者的行為密切相關(guān)的一個領(lǐng)域?!?BR>
    我國交通最大的問題是人口多。此外,交通流的構(gòu)成也很復雜,除了龐大的機動車流、行人流、自行車流外,還有越來越多的助力自行車、三輪車等交通方式。

    北京交通信息服務中心主任王剛對《科學時報》記者表示:“從城市的結(jié)構(gòu)看,我國城市化進程也與國外很不一樣,主要體現(xiàn)在城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡的不同?!迸c紐約、倫敦、東京這些有代表性的國際都市相比,國外都市的城市功能區(qū)相對分散在市中心的周邊地區(qū),很少有像北京一樣,城市中心區(qū)的功能高度集中,近千萬人集中在面積狹小的市中心生活、工作,城市的交通壓力在這一區(qū)域內(nèi)高度集中。這是我國交通與國外相比一個突出的特點。

    我國的智能交通在探索自己的道路時,也曾經(jīng)走過彎路?!霸缦任覀円矅L試著把國外的技術(shù)直接拿來應用?!蓖鮿傉f,“然而,實際使用情況卻并不如人意,為此我們也交過學費,并很早就提出了探索本土化道路的問題?!?BR>
    綜觀我國交通長期以來存在的問題,賈利民將其歸結(jié)為“三低”:功效低、安全水平低、服務水平低。目前我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的水平是很高的,但不同交通方式的銜接不流暢;萬車死亡率在國際總排名中高居前列。目前僅北京市就每天新增機動車2000多輛,為交通的管理與服務提出了更高的要求。

長期目標

    目前,北京市道路網(wǎng)絡經(jīng)過幾十年的建設(shè)和完善,基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡。由于城市人口密度長期維持在每平方公里2.7萬人左右,市區(qū)人口集聚進一步加劇,人口流動量大,智能交通體系建設(shè)已成為北京交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

    據(jù)記者了解,2008年北京奧運會為北京智能交通的發(fā)展提供了更多的機遇。最近幾年,隨著北京市政府“一個共享平臺,七個應用領(lǐng)域”的智能交通建設(shè)架構(gòu)的確定,北京在智能交通管理上發(fā)展迅速。

    去年5月,新的交通指揮中心正式啟動,將民航、鐵路、公路運輸、氣象等信息實時納入,組成北京市大交通“立體圖”。指揮中心由指揮調(diào)度大廳、“122”接警服務大廳、新聞媒體間等組成,具備交通監(jiān)測、交通控制、勤務指揮、信息服務等多項功能。在指揮調(diào)度大廳里,由98個80英寸顯示屏組成的大屏幕可對全市快速路和主干道系統(tǒng)全天候監(jiān)控,這套路面監(jiān)控系統(tǒng)可實時傳遞視頻圖像,對路面異常情況、交通事件實現(xiàn)自動報警。

    七大應用領(lǐng)域的總體框架包括公共交通、交通管理、交通應急、電子政務、公共服務、電子收費和貨物運輸,并將加大力度推進軌道交通運行管理中心、自動售檢票系統(tǒng)的建設(shè),實現(xiàn)全路網(wǎng)的一卡通、無障礙換乘,提高出租汽車調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè),提高公路交通運行效力和服務質(zhì)量。以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”藍圖正逐步顯現(xiàn)。

    在2008年北京奧運會期間,奧運路線、奧運場館周邊將有120處系統(tǒng)控制交通信號。此外,還建設(shè)了交通綜合監(jiān)控系統(tǒng),該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個子系統(tǒng)。同時,在奧運會場館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了80處電視監(jiān)控點、15套交通事件自動檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。

    智能交通是一條漫長的道路,世界各國在對其規(guī)劃時都制定了相當長期的目標。談到我國智能交通的未來發(fā)展時,王剛說,隨著需求的增加和技術(shù)實踐與探索,在很多領(lǐng)域上還可以做得更好。比如,現(xiàn)在高速上實施的不停車收費系統(tǒng),目前可以達到的安全速度是30公里,而今后幾年,完全有可能實現(xiàn)行車不減速的收費服務,車輛通過收費點時,時速可以達到120公里。

    然而,正如交通是一個國情相關(guān)性強的領(lǐng)域,智能交通工程水平也與國情、政策息息相關(guān)。在采訪中,賈利民和王剛都表示,目前在提高智能交通的服務水平方面,技術(shù)并不是最關(guān)鍵的問題,目前的技術(shù)發(fā)展基本上已經(jīng)可以滿足該領(lǐng)域的發(fā)展需要,而相關(guān)政策、體制機制和人們觀念的轉(zhuǎn)變,才是智能交通長遠發(fā)展的核心保障。

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