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來源：科技日報

    還需多久，您的愛車會自動告訴您哪里的交通出現(xiàn)了擁堵，為您提供一條通順路線？還需多久，您乘坐的火車或公共汽車能向您的手機發(fā)送最新信息，幫助您更快地到達(dá)目的地？日前有關(guān)專家給出了時間表，請關(guān)注——智能交通距離我們還遠(yuǎn)嗎？

    “5年！”這或許是最新也是最樂觀的預(yù)計。

    說這番話的人是IBM中國研究院院長李實恭。在日前召開的IBM中國2008新春策略發(fā)布會上，他明確地告訴記者：“在未來的5年，因上下班高峰而產(chǎn)生的交通壓力和污染將會發(fā)生徹底變化。”

    當(dāng)天，IBM公布了第二份年度“未來5年的五項創(chuàng)新”，列出了在未來5年將有望改變?nèi)藗児ぷ鳌⑸詈蛫蕵贩绞降奈屙梽?chuàng)新。

    “未來5年內(nèi),會興起一輪交通工具與公路之間的接入高潮,這會確保交通通暢,降低污染,使用戶更快地到達(dá)目的地。通過智能交通系統(tǒng)自動調(diào)整燈光模式,分流交通。”李實恭表示。

    來自斯德哥爾摩的示范

    李實恭的信心來自于目前智能交通已經(jīng)有了相當(dāng)程度的發(fā)展，而斯德哥爾摩的案例也讓他更有底氣。

    為了緩解日趨嚴(yán)重的市區(qū)擁堵難題，今年1月份，瑞典首都斯德哥爾摩開始實行一項全新的擁堵收費機制。作為負(fù)責(zé)解決方案設(shè)計、開發(fā)和運行的主承包商IBM與瑞典道路管理局和斯德哥爾摩市緊密合作，在24平方公里的內(nèi)城進行了一次擁堵收費試驗。

    據(jù)介紹，斯德哥爾摩的這一系統(tǒng)是一個基于警戒線（邊界）的系統(tǒng)，收費區(qū)周邊的18個無障礙控制點安裝了用于車輛識別的路邊信標(biāo)和照相機。根據(jù)時段對出入收費區(qū)的所有合法車輛進行收費，其中高峰期的收費最高，但每天的收費有一個最高限額。

    “數(shù)據(jù)顯示此次試驗成功地將交通流量減少了25%%，每天使用公共交通的人數(shù)增加了4萬人，并大大減少了高峰期的道路擁堵。”IBM全球道路用戶收費項目負(fù)責(zé)人JohnDowson表示。“斯德哥爾摩的成功經(jīng)驗對于中國而言有著積極的示范作用。”李實恭表示，使用交通信息和車輛電子技術(shù)，根據(jù)需要向駕駛員提供信息、警報并實現(xiàn)車輛控制，對駕駛員進行安全駕駛支持，可以大幅減少人為錯誤所造成的事故，提高道路安全、道路容量和道路交通物流效率，降低車輛排放和噪聲，改善交通環(huán)境。

    智能交通就像交警

    “在車輛快速增長的同時保證交通暢通，關(guān)鍵在于如何去疏通道路，而疏通道路的關(guān)鍵就在于實時的采集信息，然后基于這些信息進行交通控制，來進行緩解。”在日前召開的“瑞薩2008論壇”上，瑞薩科技有限公司汽車電子市場中心副總經(jīng)理楊崢嶸告訴記者：“除了增加公共交通出行力度外，ITS是個不錯的辦法。”

    據(jù)了解，ITS是智能交通系統(tǒng)IntelligentTransportationSystem的簡稱，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

    “打個比方，ITS就好比交警，能夠合理地指揮和舒暢交通，當(dāng)然，ITS的可靠性和實時性可是成千上萬的交警也比不上的，它的統(tǒng)籌安排能力更是異常強大。”楊崢嶸說。

    全面應(yīng)用還需時日

    其實，智能交通已經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊，公交系統(tǒng)的自動檢票系統(tǒng)、停車場的自動收費等屬于智能交通范疇之內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在我們生活，但是仍處于發(fā)展的初級階段。各大城市在蠢蠢欲動地發(fā)展智能交通的同時，仍困惑于很多亟待解決的問題。

    一位專家告訴記者，目前我國無論是在交通管理中心、信息服務(wù)中心的平臺建設(shè)，還是交通工具的導(dǎo)航系統(tǒng)配備，都還不完善。“國內(nèi)在智能交通上僅僅做了一些基礎(chǔ)性的工作，很多廠商和學(xué)者太熱衷于概念的炒作。”他說。

    “面對復(fù)雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多‘解藥’中的一個。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問題，這種想法并不現(xiàn)實。”雖然是科學(xué)家，但李實恭依然很清醒地認(rèn)識到技術(shù)僅僅是輔助工具。

    雖然，國內(nèi)的智能交通發(fā)展“虛火”太旺。但蘊藏在智能交通產(chǎn)業(yè)中的財富更是讓無數(shù)國內(nèi)外的商業(yè)機構(gòu)垂涎三尺。

    “在中國當(dāng)前階段，汽車電子的普遍應(yīng)用對于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)具有更大的現(xiàn)實意義，也更具有可操作性。”楊崢嶸表示，作為先行者，瑞薩已在中國布局多年。

    “瑞薩去年和長春市簽署了智能交通構(gòu)筑計劃，并通過了智能交通計劃的系統(tǒng)測試。”楊崢嶸告訴記者，在瑞薩的幫助下，長春市正在利用有線和無線、終端技術(shù)，包括道路建設(shè)、道路管制、電子眼、攝像頭、信號燈管制的整體系統(tǒng)，引進圖像、聲音控制，對該市未來交通發(fā)展進行規(guī)劃。

    此外，記者還了解到，為了應(yīng)對奧運帶來的交通壓力，北京市已經(jīng)率先開始建設(shè)智能交通系統(tǒng)。屆時，系統(tǒng)能夠保障奧運大家庭成員從駐地到比賽場館耗時不超過30分鐘；監(jiān)控車輛不少于500輛，交通事件監(jiān)測和響應(yīng)時間控制在3分鐘以內(nèi)，準(zhǔn)確率大于90%%；隨時掌握奧運交通車輛服務(wù)狀態(tài)。

    “未來的交通不在于增加更多的道路、火車、公共汽車或飛機，而是聰明的人類通過使用智能技術(shù)令交通變得更加順暢、更加簡便，并提高人和環(huán)境的安全性。”李實恭相信，“創(chuàng)新能夠幫助應(yīng)對城市擁堵的挑戰(zhàn)。”（記者申明）