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   中國造船業發展迅猛
　　2007年中國造船業承接新船訂單超過1億噸，占世界巿場份額的42.5%，成為世界造船史上第一個年接訂單量超億噸的造船大國。2007年中國造船業產量占到世界總產量的17%。有數據顯示，過去十年，中國造船產量增加了500%。
　　根據中國《船舶工業中長期發展規劃》，“十一五”末，中國造船產量要占世界巿場份額25%以上；到2015年，中國造船產量占世界份額將達到35%以上，成為世界一流造船大國。

　　然而，在中國船舶工業高速發展的同時，船舶配套能力不足已經成為中國造船業發展的瓶頸。雖然中國造船量已位居世界前列，但目前中國的造船技術與國外先進水平相比，至少相差10年。而且，中國的船用設備幾乎80%需要進口，日本、韓國的自給率則在90%以上。

　　積極發展配套產業
　　鑒于此，積極發展配套產業已成當務之急。國內部分企業已經在這方面走在了前邊。

　　鞍鋼重機公司在積極籌劃曲軸鍛件的產業化生產，按照最終年產曲軸毛坯120支的生產規模進行技術、設備改造，目前一期工程已建成曲軸毛坯專業化生產廠房3780平方米，購置了立車、鏜床、數控火焰切割機等大型專用設備。

　　中國船舶工業集團公司（ＣＳＳＣ）正在建設的長興基地船舶配件份額大約為30億元人民幣。該新基地的規劃產品以船舶配套為主，建成后將形成兩大制造生產中心—船用液罐制造中心和船舶軸舵系加工中心，其生產規模將是目前壓力容器車間和機械制造車間生產能力的兩倍以上。

　　不僅是企業，各個船舶工業集聚區也積極把發展配套產業作為工作重點。

　　大連船舶配套產業園的發展目標是成為中國北方地區最適宜投資、超大規模、專業化、產業化、國際化程度較高的船舶配套企業集中示范區。該產業園致力于發展三大類配套企業。

　　第一大類是船舶機電儀類配套企業，如低速大馬力柴油機、曲軸、軸系、舵系、大型螺旋槳、甲板機械、艙室機械設備，船舶電器、鑄造中心等；第二大類是船舶配套物流企業，如船用鋼材切割配送中心、管件加工配送中心、電纜切割配送中心、船用油漆配送中心等；第三大類是中間產品配套。

　　根據山東省船舶工業發展規劃，青島、煙臺、威海3巿將規劃建設船舶配套工業園區。到2015年，山東省本地化船舶配套設備裝船率要達到70%，原材料配套率達到90%以上，建成與現代總裝造船模式相適應的船舶配套工業體系。

　　近年來，世界船舶巿場持續興旺，未來5至10年，預計全球新船年均需求量將保持6000萬載重噸左右，船舶配套巿場總值預計達到800億美元，這無疑是不可小視的重要發展機遇。

　　船舶配套急需多種先進機床
　　造船量快速增長的背景之下，船舶配套業發展卻嚴重滯后，關鍵船用配套設備依賴進口，船用柴油機、中低速柴油機曲軸等關鍵零配件出現供應緊張，成為當前中國造船發展的瓶頸問題。

　　當前，國內主要的中低速柴油機生產廠正在加大技改速度，推進柴油機曲軸等關鍵件的國產化研制，給機床行業帶來了新的機遇。

　　柴油機的曲軸、機體、缸蓋、連桿、凸輪軸五大件的機械加工、熱處理和計量檢測能力是技改設備投入的重點。曲軸的加工需要曲軸車床、曲軸銑床、曲軸磨床、臥式車銑中心等設備。低速機曲軸曲柄單件加工，熱裝后整體加工，還需要數控曲柄立式車床、數控立車和數控落地鏜銑床等設備。

　　機體的加工設備主要是數控龍門鏜銑床、龍門加工中心，以2米寬到5米寬規格需求較多。該類機床要求剛性好，精度高。

　　缸蓋的加工主要是臥式加工中心、立式加工中心。臥式加工中心以500、630、800規格需求較多，特點也是精度要求高，如630臥式加工中心要求定位精度X、Y、Z軸≦0.008mm、重復定位精度≦0.004mm。也有采用立式車銑中心加工缸蓋，立式加工中心加工連桿，還需要凸輪軸銑、凸輪軸磨等設備。

　　船用螺旋槳的加工機床五坐標聯動數控龍門銑床，一直代表著機床行業的發展水平，也是船舶工業發展需要的關鍵設備。目前世界上加工螺旋槳的設備可制造螺旋槳的最大直徑為11米，韓國生產。此前德國和日本生產的設備可加工最大直徑為10.4米，中國產設備相比此，還存在著很大差距。

　　此外，船用機械和儀表需要各種精密數控機床，如五軸立臥轉換加工中心等。
　　國產機床配套亮點頻現
　　毋庸置疑，中國船舶業的發展，尤其是中國船舶配套產業的巨大巿場，對機床行業而言不容錯過。我們必須快速提高國產機床的制造水平，提高船舶工業技改使用機床的國產化率，使國產機床制造的船用設備零件早日達到世界先進水平。
　　過去幾年，國內部分機床企業已在積極開發適用于造船業的先進機床。在提高船舶裝備制造能力上，重型機床行業發揮了重要作用，國內各大造船廠都配有國產重型機床裝備。