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    Michael Zhang先生今年39歲，在美國大型制造企業(yè)英格索蘭(Ingersoll-Rand)位于上海的工廠里擔(dān)任高級工程職務(wù)。他幾乎每周都要接到獵頭公司企圖挖走他的電話?，F(xiàn)如今，急需招聘工程師和管理人員的企業(yè)，常常為了延攬象Zhang先生這樣的人才而不惜明爭暗斗。此類人才的工作經(jīng)驗，使其在欣欣向榮的中國制造業(yè)具有明星般的吸引力。 

    近幾個月來，中國制造業(yè)技術(shù)人才的短缺，尤其是具備西方企業(yè)管理經(jīng)驗的中國工程師的短缺，已成為制約中國工業(yè)繼續(xù)狂熱擴(kuò)張的潛在因素之一。 

    這個課題是本系列報導(dǎo)將要研討的幾個課題之一。從今天開始，《FT全球經(jīng)濟(jì)報導(dǎo)》將刊登為期一周的系列報導(dǎo)，全方位關(guān)注中國制造業(yè)來勢洶涌的迅猛增長，探尋中國國內(nèi)正在發(fā)生的情勢及其對全球的影響。 

    觀察家們相信，中國在全球制造業(yè)中所占的份額，有望在20年的時間內(nèi)，從目前的大約7%擴(kuò)大至約25%。本系列報導(dǎo)將通過數(shù)十個對中國、美國、德國、法國、英國、瑞士和日本的領(lǐng)先企業(yè)的采訪，探究那些對受到中國工業(yè)革命影響的企業(yè)來說所面臨的最重要的問題。西方及日本公司在中國拓展業(yè)務(wù)時面臨哪些實際困難？這些困難會在多大程度上抵銷低成本工廠勞動力帶來的效益？外國公司如何管理他們與中國國有集團(tuán)的合資企業(yè)？哪幾類制造業(yè)務(wù)最有可能轉(zhuǎn)移到中國？ 

    工程師短缺 

    在中國從事制造業(yè)的企業(yè)所面臨的最大問題之一是，熟悉西方或日本企業(yè)業(yè)務(wù)流程的合格工程師極為短缺，盡管這個問題迄今為止還很少見諸報端。 

    “要找到能為本公司工作的優(yōu)秀或合適的工程師，實在是十分困難，”日本電子企業(yè)夏普(Sharp)中國業(yè)務(wù)總經(jīng)理松尾宏司表示。該公司在中國的年營業(yè)收入達(dá)到2700億日元，擁有1萬名員工。“假如有幾百名高水平的工程師突然從天而降，我們會把他們統(tǒng)統(tǒng)招聘進(jìn)來?！?nbsp;

    Addy Lee是國際獵頭公司Amrop Hever在中國的一名管理合伙人。他介紹說，盡管中國每年有成千上萬名年輕的工程專業(yè)畢業(yè)生走出大學(xué)校門，但中國制造業(yè)的繁榮時期還不夠長，尚未產(chǎn)生足夠數(shù)量的高層次及經(jīng)驗豐富的人才。典型情況下，此類人才年齡在35至45歲之間，擁有在西方企業(yè)中的良好管理記錄。 

    香港招聘公司TAK顧問公司(TAK Consulting)高級顧問梁文詩介紹說，人才數(shù)量如此有限，對他們的需求卻如此旺盛，以致于工程師的薪酬水平正以“發(fā)瘋般的”速度攀升。 

    西門子(中國)有限公司董事會成員彼得?博格(Peter Borger)透露，這家德國公司最近曾試圖招聘一位接近40歲的中國企業(yè)主管擔(dān)任高層管理職務(wù)，但未能成功。該人士曾在一家深受尊敬的美國公司有過一段成功的工作經(jīng)歷，但他堅持要求得到50萬美元的年薪，三倍于西門子的最高開價。 

    在稍低一點的級別上，有經(jīng)驗的工程主管(engineering supervisors)有望獲得12萬至20萬人民幣的年薪(尤其是在上海這樣的地方，近期的快速增長使薪酬居高不下)，是普通工廠工人的10-15倍。具有良好職業(yè)記錄的銷售工程師可獲得更好的待遇，其年薪有望高達(dá)5萬至6萬美元。近五年來，許多行業(yè)的工程師工資翻了一番，相當(dāng)于年薪漲幅達(dá)到15%。 

    即便薪酬以這樣的速度扶搖直上，目前中國工程師的工資水平仍比美國同行至少低四分之一。但這個差距正在迅速縮小，使中國基本勞動力的巨大供應(yīng)量與技術(shù)性員工的嚴(yán)重短缺構(gòu)成鮮明對照。 

    在天平的另一端，普通工廠工人的薪酬漲幅幾乎為零。他們的收入水平往往只有西方工人的5%至10%。 

    員工忙跳槽 

    雖然雇主為了招攬有經(jīng)驗的工程師而不得不支付的額外資金通常只占其總成本的一小部分，但據(jù)梁女士介紹，這種情形正“開始影響”在中國進(jìn)行生產(chǎn)的“經(jīng)濟(jì)效益”。 

    也許更嚴(yán)重的是空缺職位對企業(yè)開展業(yè)務(wù)造成的影響。香港精英制模有限公司(Ace Mold)是一家塑料模具及部件供貨商。該公司副總裁Jack Yeung表示，假如他能把手下150人的工程技術(shù)人員隊伍再充實一下，而無需支付高得離譜的工資，他就能使模具加工業(yè)務(wù)方面的增長速度超過目前的每年10%。 

    當(dāng)然，員工為了得到高出20%至100%的薪酬，完全有可能跳槽。管理咨詢公司“波士頓顧問公司”(Boston Consulting Group)大中華區(qū)董事總經(jīng)理林杰敏(Jim Hemerling)指出：“我經(jīng)常從首席執(zhí)行官們那里聽說，他們的二把手宣布要跳槽走了。這種管理人員出走的情況會消耗大量的時間，足以影響企業(yè)的拓展計劃?！?nbsp;

    法國電子企業(yè)雷迪埃(Radiall)的中國業(yè)務(wù)主管殷寰本就是這樣一位失望的雇主。殷先生表示：“找到合適的人員本來就很難。但最令人痛心的是，當(dāng)你把他們培養(yǎng)成人才后，他們卻為了更高的工資而遠(yuǎn)走高飛了。” 

    依維柯(Iveco)公司是意大利菲亞特(Fiat)工業(yè)集團(tuán)成員，在南京有一家公共汽車和卡車制造廠。該廠副總經(jīng)理賈?羅代拉(Gian Maurizio Rodella)也對跳槽問題感到痛心。羅代拉先生說，近兩年來，該廠3000名員工中已有50名很有前途的工程師為了更高的薪酬而被競爭對手挖走了。
    企業(yè)防跳槽 

    為了遏止這種跳槽舉動，許多在華的西方及日本企業(yè)，已在招聘當(dāng)?shù)毓こ處煏r將“懲罰性條款”寫入聘用合同。這些條款規(guī)定，假如員工在進(jìn)入公司后某段時期內(nèi)離職，他們必須向公司返還一部分薪酬。返還數(shù)額往往相當(dāng)于數(shù)千美元，名義上用來補償公司的培訓(xùn)成本。 

    然而，當(dāng)員工萌動跳槽之心的時候，金錢上的懲罰不是什么大不了的問題，因為新雇主往往很樂意替員工支付這筆罰款。這使得懲罰性條款成為一句空話，也加劇了薪酬水平的上漲。 

    自然地，比較開明的企業(yè)正試圖通過精心設(shè)計的職業(yè)結(jié)構(gòu)(career structures)來留住他們的中國高級工程技術(shù)人員。這往往意味著把頂級的中國工程師派駐到海外職位。但荷蘭電子集團(tuán)飛利浦(Philips)中國區(qū)總裁張玥先生表示，這些努力有時候也會適得其反。 

    “為了加快培養(yǎng)年輕的中國工程師，我們曾把他們中的一些人安排到本公司在海外的營運地點，希望以后再讓他們回來。但這種策略并不是次次都成功。情況往往是，他們太喜歡離開中國了；他們或者根本不想回來，或者只愿意在拿到天價薪酬的前提下回來。” 

    另一方面，包括西門子、英格索蘭、以及瑞士/瑞典工程集團(tuán)ABB在內(nèi)的某些公司表示，他們在管理發(fā)展計劃(management development programmes)方面取得了成功。此類計劃的目標(biāo)之一就是留住員工。 

    英格索蘭公司的Zhang先生是贊同這些做法的人士之一。他是在三年前加入該公司的，此前他曾在中國為四家不同的企業(yè)工作，包括德國博世(Bosch)和日本電氣(NEC)，積累了寶貴經(jīng)驗。他表示，盡管有獵頭公司不斷來電，他還是決定為英格索蘭效力較長的一段時間。 

    “當(dāng)然，我不會永遠(yuǎn)拒絕(獵頭公司]。但就目前而言，英格索蘭為我提供了不少機(jī)會。我在這里有相當(dāng)不錯的薪酬，但金錢還不是一切；擁有良好的企業(yè)氛圍和一個不斷鼓勵你的老板也同樣重要?！?nbsp;

    對許多在中國的雇主來說，這番話蘊含著一個重要教誨：在人才如此緊缺的情況下，它們必須善待這些人才，否則他們會立馬走人。 

    在德國大型工業(yè)集團(tuán)林德(Linde)內(nèi)部，流傳著一則不那么好笑的笑話：去年10月，當(dāng)中國把首名宇航員送上太空時，他準(zhǔn)能看到林德集團(tuán)在中國廈門市的工廠。林德廈門公司總經(jīng)理海因里希?溫策爾(Heinrich Winzl)稱，廠區(qū)占地面積如此之大，以至于“你可以在里面打高爾夫球”。 

    去年，該廠生產(chǎn)了1萬輛叉車，一半在中國出售，其余出口。這一產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于最初的預(yù)測。1993年，時任德國總理的赫爾穆特?科爾(Helmut Kohl)訪問北京，并參加了該企業(yè)的開工剪彩，當(dāng)時預(yù)測的年產(chǎn)量為2萬輛。該企業(yè)由林德集團(tuán)和國有的廈門叉車廠合資成立，雙方分別持有60%和40%的股份。 

    林德集團(tuán)的高層管理人員透露，在討論廠區(qū)應(yīng)該占地多大時，中方國有企業(yè)向他們提供的有關(guān)潛在市場規(guī)模的預(yù)測“純屬胡扯”。迄今為止，林德集團(tuán)已向該企業(yè)投入7500萬歐元，并稱由于中方合資伙伴(已于1999年退出)過于樂觀，該集團(tuán)在廈門的工廠占地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實際需要，導(dǎo)致經(jīng)營成本居高不下。 

    “我們覺得自己受到了欺騙，”林德集團(tuán)首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?賴茨勒(Wolfgang Reitzle)表示。 

    與中方合作伙伴共辦合資企業(yè)是外資進(jìn)入制造業(yè)的主要途徑。但林德公司的艱辛歷程又一次表明，在中國辦合資企業(yè)會遭受怎樣的挫折，或無法達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。雖然成功的合資企業(yè)也不少，但對于外方合資伙伴來說，如何成功地管理這些企業(yè)通常充滿挑戰(zhàn)。 

    合資之障 

    上世紀(jì)80年代至90年代早期，是中國吸引海外投資的初期階段。那時政府無一例外地要求外國公司與某家國有企業(yè)進(jìn)行合資。這樣，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一方面能夠幫助外方學(xué)習(xí)如何在中國開展經(jīng)營，另一方面也能獲得先進(jìn)的技術(shù)和管理技能。 

    近年來，中國政府對貿(mào)易和外國投資的態(tài)度更趨自由化。其結(jié)果是，包括林德在內(nèi)的許多海外公司，已被允許持有這些合資企業(yè)的多數(shù)乃至全部股份。即便如此，在中國的許多制造商還是會受到合資雙方緊張關(guān)系的影響：一方面，外國公司急于在中國實現(xiàn)有利可圖的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，另一方面，中方合作伙伴(往往是國有企業(yè))可能對增加本地就業(yè)或得到西方技術(shù)更感興趣。 

    戰(zhàn)略咨詢公司麥肯錫(McKinsey)上海分公司資深董事華強(qiáng)森(Jonathan Woetzel)介紹說，在中國，合資企業(yè)中的外方人員往往會感受到一種“人為的制約”。 

    英國儀表制造商思百吉(Spectris)在中國雇傭750名員工，這些員工均在其全資擁有的企業(yè)工作。思百吉亞洲業(yè)務(wù)總裁唐?蘭伯斯(Don Rambles)表示：“就我個人的經(jīng)歷而言，在中國建立合資企業(yè)的外國公司，多數(shù)會感到后悔?！?nbsp;

    日本電子企業(yè)夏普(Sharp)在中國擁有四家合資企業(yè)。夏普中國業(yè)務(wù)總經(jīng)理松尾宏司表示，由于存在官僚障礙，往往很難對這些合資企業(yè)進(jìn)行重組，比如把兩家公司合并為一家?！斑@雖然有助于外國企業(yè)削減經(jīng)營開支，但中國政府部門通常對此無動于衷，”他說。 

    中國政府究竟會給外國公司重組乃至接管合資企業(yè)提供多少方便，在相當(dāng)大的程度上取決于具體的產(chǎn)業(yè)。中國政府對電子之類的行業(yè)比較寬松，樂意讓海外企業(yè)全盤掌管。但中國政府堅持認(rèn)為，某些行業(yè)，如汽車裝配，屬于“戰(zhàn)略性”行業(yè)，因此不允許外方持有股份超過50%。同樣，發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)的海外投資者通常也只能持有少數(shù)股份，但這種限制在電力輸送行業(yè)就不適用，該行業(yè)允許外資100%控股。 

    這就難怪汽車工業(yè)出現(xiàn)了各種問題。由于中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，許多外國公司都急于搶占先機(jī)，以占據(jù)較大的市場份額。 

    意大利汽車及工業(yè)集團(tuán)菲亞特(Fiat)在中國有數(shù)家合資企業(yè)，但合資企業(yè)在業(yè)務(wù)拓展方面受到的約束給集團(tuán)帶來了一定的挫折感。菲亞特集團(tuán)副總裁兼集團(tuán)首席駐華代表孟斐璇(Franco Amadei)表示：“政府(在汽車產(chǎn)業(yè)上)實行的政策，把種種限制強(qiáng)加到外國公司的經(jīng)營活動上，這種情況不是太理想。依我看，這些限制不會在近期得到松緩。不過話雖這么說，與10年前相比，目前存在的困難已經(jīng)少得多了。而且即便有某些限制，這些問題也不至于讓我們停止在這里的業(yè)務(wù)。” 

    這番話的實際涵義，不妨由南京依維柯汽車有限公司(Naveco)主管運營的副總經(jīng)理賈?羅代拉(Gian Maurizio Rodella)來詮釋。南京依維柯是由菲亞特集團(tuán)重型車輛子公司依維柯(Iveco)和國有的南京汽車集團(tuán)公司合資成立的企業(yè)，雙方各持50%的股份，在南京制造公共汽車和卡車。 

    “我們每天都要打一場小仗，”依維柯的羅代拉先生在描述與中方合資伙伴的關(guān)系時這樣說道。雙方的爭執(zhí)往往圍繞部件質(zhì)量之類的問題：中方總是希望采用當(dāng)?shù)毓┴浬?多數(shù)是國有企業(yè))提供的部件，即便其質(zhì)量不如進(jìn)口部件。 

    近期的一個例子是，依維柯方面堅持認(rèn)為，在南京生產(chǎn)的新型公共汽車系列，應(yīng)采用意大利Brembo公司原裝的剎車系統(tǒng)，而不是由Brembo在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)的同型號產(chǎn)品。合資廠的產(chǎn)品更便宜，但依維柯方面稱更有可能存在質(zhì)量缺陷。 

    羅代拉先生表示，在Brembo的中國企業(yè)完成質(zhì)量改進(jìn)之前，進(jìn)口部件的做法可能要持續(xù)六個月，這將使南京依維柯的年度供應(yīng)開支增加1000萬歐元。但從保障產(chǎn)品質(zhì)量的意義上說，這筆額外開支是值得的。他說，合資企業(yè)的中方合作伙伴往往“不能理解”為什么要一如既往地確保高質(zhì)量。 

    其它一些合資企業(yè)管理中的問題，則發(fā)生在德國大眾集團(tuán)(Volkswagen)在中國的兩家大型汽車制造企業(yè)身上。這家德國汽車集團(tuán)迄今已向其在中國的汽車制造業(yè)務(wù)投入了38億歐元，并將在2008年之前再追加投資50億歐元。大眾在中國有兩家汽車制造合資企業(yè)，中方合資伙伴分別是上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(上汽集團(tuán))和第一汽車集團(tuán)公司(一汽集團(tuán))。這兩家公司在中國汽車制造企業(yè)中均排名前三，也是國內(nèi)市場上主要的競爭對手。 

    盡管大眾汽車集團(tuán)中國總裁雷斯能(Bernd Leissner)宣稱，他的公司與兩家中方合作伙伴有著“良好的合作”，但據(jù)熟悉大眾公司內(nèi)情的上海人士透露，雷斯能先生正在幕后進(jìn)行努力，試圖通過實現(xiàn)供貨商和配送系統(tǒng)的共享，使兩家合資企業(yè)更為協(xié)調(diào)。但由于兩家中方伙伴之間缺乏合作意愿，雷斯能先生的努力正遭受挫折。 

    雖然大眾汽車集團(tuán)否認(rèn)它在這方面遇到了任何重大困難，但美國投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)汽車行業(yè)分析師尼古拉斯?赫斯特(Nicolas Hirst)表示，該公司在汽車制造領(lǐng)域經(jīng)營兩家合資企業(yè)“是沒有必要的重復(fù)”，既造成額外的成本，又導(dǎo)致了“營銷良機(jī)的喪失”。 

    在汽車產(chǎn)業(yè)的其它領(lǐng)域，比如在部件供貨商這個層面，合資雙方這種時常不諧調(diào)的關(guān)系也帶來了各種問題。這是英國部件供貨商GKN公司上海業(yè)務(wù)副總經(jīng)理喬治?亞當(dāng)(George Adam)的經(jīng)驗。 

    亞當(dāng)先生說，他常?？吹?，汽車制造企業(yè)的合資雙方不得不為未來產(chǎn)量之類的問題進(jìn)行激烈的談判。其結(jié)果是，部件訂單的下達(dá)比歐洲及美國晚得多，給GKN這樣的供貨商制訂生產(chǎn)計劃帶來了困難。 

    合資之望 

    不過，盡管存在這些困難，也不能就此斷定，在中國興辦制造業(yè)合資企業(yè)，必然會以失敗或者失望告終。 

    美國印刷設(shè)備供貨商高斯公司(Goss)在1994年就與上海電氣集團(tuán)成立了合資企業(yè)，雙方分別持有60%和40%的股份。高斯公司總裁迪克?蘇蒂斯(Dick Sutis)表示，他發(fā)現(xiàn)中方合作伙伴是“誠實和可靠的”。蘇蒂斯先生介紹說，合資公司在上海設(shè)立的工廠擁有800名員工，是高斯公司在全球發(fā)展最快的工廠，而中方合資伙伴“表現(xiàn)出強(qiáng)有力的企業(yè)家精神，與我們的配合非常良好?！?nbsp;

    根據(jù)麥肯錫上海分公司華強(qiáng)森先生的說法，經(jīng)營合資企業(yè)的經(jīng)理人員的素質(zhì)，對于企業(yè)的成功幾率往往具有關(guān)鍵影響?！霸S多公司聲稱中國是它們最重要的三個經(jīng)營區(qū)域之一，”他說，“但其中又有多少家公司會從最高層的三位老總中，抽調(diào)一位來主管中國業(yè)務(wù)呢？” 

    德國電氣產(chǎn)品企業(yè)西門子(Siemens)在中國有40家合資企業(yè)。西門子(中國)有限公司副總裁彼得?博格(Peter Borger)表示，在很多情況下，外方合資伙伴必須接受這樣一個事實，即合資企業(yè)本來就是一種不盡完美的經(jīng)營模式，但只要把“耐心與原則”結(jié)合在一起，尤其是在質(zhì)量之類的問題上，最終還是能夠取得成效的。 

    與博格先生一樣，在中國工作了一段時期的其它高層管理人員也指出，在一個日新月異的環(huán)境中，中方和外方合資伙伴都在不斷學(xué)習(xí)如何使合資企業(yè)高效率地運作。因此，企業(yè)正越來越善于將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為成功，而不是失敗。 

    以美國建筑機(jī)械制造商卡特彼勒公司(Caterpillar)為例。該公司在90年代與一家國有企業(yè)成立的柴油機(jī)合資企業(yè)，因管理層誤解和沖突而陷入災(zāi)難。如今，該公司又恢復(fù)了信心，準(zhǔn)備再次嘗試。它正在評價數(shù)家新的合資伙伴，以期在2010年將其目前在中國的5億美元年銷售額提高3倍。
    “我們非常樂觀，”卡特彼勒公司亞太區(qū)運營經(jīng)理杰克?尼科爾斯(Jack Nichols)表示?！盁o論是在技術(shù)方面還是在商業(yè)態(tài)度方面，中國的國有企業(yè)都已發(fā)生了巨大的變化?！?nbsp;

    日本電子企業(yè)尼吉康(Nichicon)的經(jīng)理們失望地發(fā)現(xiàn)，即便中國工人的薪酬水平要低得多，但在中國生產(chǎn)其產(chǎn)品的成本與在日本生產(chǎn)仍相差無幾。原因很簡單：尼吉康還無法從中國當(dāng)?shù)毓┴浬棠抢镔I到足夠的零部件，因此其中國工廠無法取得對日本工廠的財務(wù)優(yōu)勢。 

    對于許多技術(shù)相對成熟的產(chǎn)品，如電視機(jī)、復(fù)印機(jī)和白色家電商品(指電冰箱、洗衣機(jī)等家庭耐用品——譯者注)，在中國生產(chǎn)能比在發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)輕松降低30%至50%的成本，而對于其它技術(shù)含量更高的產(chǎn)品，如尼吉康的高技術(shù)電容器，中國的整體成本優(yōu)勢可能只有10%。更有甚者，在中國制造某些類型的汽車和挖掘機(jī)，其成本還高于主要工業(yè)化國家。 

    雖然人們對于全球制造業(yè)不可阻擋地向中國挺進(jìn)一事津津樂道，但上述統(tǒng)計數(shù)字顯示，在中國辦廠遠(yuǎn)非致富快捷方式。國際會計公司畢馬威(KPMG)常駐香港的主管湯姆?斯坦利(Tom Stanley)指出：“中國的供應(yīng)鏈仍然非常原始，尤其對于某些種類的產(chǎn)品而言。進(jìn)入中國的制造商們能在多大程度上實現(xiàn)(供應(yīng))本地化，對成本關(guān)系重大?！?nbsp;

    大多數(shù)在中國開展經(jīng)營的企業(yè)需要考慮三個因素。首先，假如找不到高效率的當(dāng)?shù)毓┴浬蹋敲丛谥袊O(shè)廠的企業(yè)就只能大量進(jìn)口零部件。這樣，它們就必須承受各種額外的成本，如進(jìn)口關(guān)稅和航運費用，并且貨物在遠(yuǎn)程運輸途中遭到耽擱的風(fēng)險也不可避免地增加了。 

    ABB是瑞士/瑞典工程集團(tuán)。ABB(中國)有限公司董事長兼總裁路義普(Peter Leupp)介紹說：“在中國當(dāng)?shù)刭徺I部件，企業(yè)可以節(jié)省20%至30%的部件開支。”該公司在中國的工廠每年生產(chǎn)價值12億美元的產(chǎn)品，一半的零部件來自中國當(dāng)?shù)氐墓┴浬獭?nbsp;

    其次，假如外國部件供貨商在技術(shù)上領(lǐng)先，而它們的中國競爭對手一時還無法企及，那么這些外國企業(yè)就能保持競爭優(yōu)勢，至少在中國人趕上之前會是如此。 

    第三，許多中國供貨商的拙劣表現(xiàn)，或許能說明為什么這么多的西方部件制造商正紛紛涌入中國，尤其是在汽車制造之類的產(chǎn)業(yè)。這些西方供貨商在中國進(jìn)行生產(chǎn)，能更靠近客戶，也有助于提高中國整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
    這三個因素在實踐中如何相互交織作用，可從英國汽車部件制造商GKN在上海的運作略見端倪。GKN是世界領(lǐng)先的“等速萬向節(jié)” (constant-velocity joints)制造商，這是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。GKN為大眾汽車(Volkswagen)、福特(Ford)和通用汽車(General Motors)這樣的汽車制造商供貨。GKN在中國開展業(yè)務(wù)，印證了這些汽車制造商對本地供應(yīng)的高規(guī)格部件的需求。 

    但在其自身的產(chǎn)業(yè)食物鏈層面，GKN卻因難以得到優(yōu)質(zhì)供貨而備受影響。雖然GKN在90年代早期就已在中國開展業(yè)務(wù)(盡管最初只是作為一家合資企業(yè)的少數(shù)股東)，但該公司對當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈狀況至今仍不滿意?，F(xiàn)在GKN已持有合資企業(yè)50%的股份，其余股份由兩家中國公司持有。 

    GKN公司上海業(yè)務(wù)副總經(jīng)理喬治?亞當(dāng)(George Adam)指出：“這地方好的轉(zhuǎn)包商不夠多，就算我們真的找到一家，對方也很可能是各大公司搶著要的對象，這就意味著我們會被他們牽著鼻子走。結(jié)果，我們自己內(nèi)部制造的東西之多，超出了我們的意愿，也違背了我們的目標(biāo)，即把相當(dāng)大的一部分業(yè)務(wù)建立在采購?fù)鈦砹悴考幕A(chǔ)上?！?nbsp;

    按價值計算，GKN采購的部件中，有30%來自進(jìn)口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該公司5%的長期目標(biāo)。GKN雖然對這種狀況不滿意，但歐洲的數(shù)家供貨商卻從中得利，并借此發(fā)揮了自身的技術(shù)優(yōu)勢，證明它們的勞動力成本盡管高出許多，但它們的產(chǎn)品還是比任何中國廠家制造的都要好。 

    英國“精密科技國際公司”(Precision Technologies International)擁有85名員工，每年向GKN中國工廠的鑄造車間提供大約40個高科技模具，因為GKN在中國找不到能夠達(dá)到質(zhì)量要求的當(dāng)?shù)貜S家。 

    未來一年內(nèi)，位于英國曼徹斯特的Pioneer Weston公司，有望向GKN的中國工廠供應(yīng)大約35萬個精度極高的小型橡膠密封件，其單價僅為25便士(合45美分)。由于中國缺乏類似的供貨商，這又一次為西方企業(yè)提供了契機(jī)。 

    Pioneer公司出口經(jīng)理馬克?牛頓(Mark Newton)表示：“質(zhì)量控制是我們工作中的關(guān)鍵，我們希望通過不斷改進(jìn)，保持我們(相對于中國競爭對手)的領(lǐng)先地位?！?nbsp;

    此外，GKN的上海工廠還從嘉實多(Castrol)潤滑油公司在德國的一家子公司采購所有潤滑油脂，并從列支敦士登Presta公司的工廠進(jìn)口特制的高精度鍛造部件。Presta是德國工業(yè)集團(tuán)“蒂森克虜伯”(ThyssenKrupp)的子公司。 

    這些供貨商當(dāng)然都有可能在中國進(jìn)行生產(chǎn)，為GKN和其它企業(yè)供貨，但要它們邁出這一步有一個前提，即它們在中國當(dāng)?shù)赜型_(dá)到的產(chǎn)量和銷量，必須對得起它們的初期投資。 

    事實是，到中國來生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的西方及日本供貨商還不夠多，尤其是在未來產(chǎn)量還不確定的行業(yè)。這樣的話，為什么象尼吉康(Nichicon)這樣的企業(yè)在生產(chǎn)方面遇到令人頭痛的問題也就不難理解了。 

    三年前，這家來自京都的電子集團(tuán)投資2000萬美元，在無錫建立其首家中國工廠。當(dāng)時，尼吉康考慮的因素有：中國工人的工資水平比日本至少低90%，而且在中國生產(chǎn)，尼吉康將有機(jī)會成為索尼和松下之類的大型電子企業(yè)的供貨商，因為這些企業(yè)在中國的工廠需要尼吉康的產(chǎn)品。在這些因素的吸引下，尼吉康曾試圖在中國當(dāng)?shù)匚锷嗟牧悴考┴浬獭?nbsp;

    這么做的壓力十分明顯：中國的薪酬水平如此之低，以致于在尼吉康無錫工廠的營運開支中，部件成本所占的比重可高達(dá)70%至80%。這種情況在中國的外企工廠中相當(dāng)普遍。 

    但就尼吉康在無錫生產(chǎn)的鋁電解電容器和電源產(chǎn)品而言，本地采購的部件比例一直保持在10%至20%之間，遠(yuǎn)低于其50%至60%的目標(biāo)。這一差距解釋了為什么無錫工廠的總生產(chǎn)成本僅略低于尼吉康在日本的同類工廠。
    尼吉康中國業(yè)務(wù)總經(jīng)理Kiyoshi Miyao承認(rèn)：“我對于(在尋找供貨商方面)進(jìn)展緩慢感到失望。部分原因是，我們需要的某些部件在中國根本找不到?！?nbsp;

    尼吉康繼續(xù)從日本采購的部件包括：化工集團(tuán)“昭和電工”(Showa Denko)生產(chǎn)的高純度鋁箔，日立鐵氧體(Hitachi Ferrite)生產(chǎn)的小型整流器，以及京寫(Kyosha)和棚澤(Tanasawa)生產(chǎn)的專業(yè)電路板。雖然這些公司最終都有可能仿效尼吉康在中國設(shè)廠，而且當(dāng)?shù)毓┴浬桃材芴岣咚鼈兊馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但在這之前，令尼吉康頭痛的問題將一直存在。 

    SMC(中國)有限公司總經(jīng)理趙彤是另一位感到煩惱的企業(yè)老總。SMC是一家大型日本企業(yè)，其氣動控制產(chǎn)品用于需要壓縮空氣的工業(yè)系統(tǒng)。 

    趙先生介紹說，與尼吉康的情況一樣，按價值計算，SMC在中國的制造業(yè)務(wù)所需的部件中，有90%需從日本進(jìn)口。而SMC目前正投入5000萬美元進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建。 

    “我們曾以為能在本地買到某些注塑件，結(jié)果還是找不到具備相應(yīng)生產(chǎn)能力的供貨商，”趙先生說，“這是一個漫長的過程，我們已經(jīng)習(xí)慣了等待?！?nbsp;

    能否找到在交貨速度和質(zhì)量方面都能過關(guān)的中國本地供貨商，要視具體產(chǎn)業(yè)而定。一般認(rèn)為，電子產(chǎn)業(yè)中由本地供應(yīng)的部件比例極高。德國電器公司西門子(Siemens)在上海的移動電話工廠里，按價值計算有75%的零部件來自中國境內(nèi)，這對削減成本起了很大作用。 

    荷蘭電子集團(tuán)飛利浦(Philips)每年在中國生產(chǎn)價值60億歐元(合73億美元)的產(chǎn)品。飛利浦中國區(qū)總裁張玥表示，就該集團(tuán)的多數(shù)產(chǎn)品而言，在中國生產(chǎn)比在西歐生產(chǎn)可便宜20%至50%，這也是得益于大量當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的部件。 

    在另一方面，世界第二大建筑機(jī)械制造商，日本小松制作所(Komatsu)社長阪根正弘透露，該公司某些型號的挖掘機(jī)在中國生產(chǎn)的成本竟比日本還要高5%，這主要是由于某些關(guān)鍵部件無法從中國廠家批量購得而必須直接從日本運到中國，成本就是這樣增加上去的。 

    大眾汽車(Volkswagen)的情況也大同小異。大眾集團(tuán)中國總裁雷斯能(Bernd Leissner)表示，中國的生產(chǎn)成本“仍然高于國外”。 

    這種情況正在發(fā)生變化。雷斯能先生表示，中國與其它汽車制造中心之間的成本差距正在縮小。但在這種差距完全消除之前，許多在中國從事制造的外資企業(yè)仍然無法獲得削減成本潛在的全部效益。 

    附文：重視培訓(xùn)能提高零部件的生產(chǎn)質(zhì)量 

    美國多元化工業(yè)集團(tuán)英格索蘭(Ingersoll-Rand)，是致力于促使當(dāng)?shù)毓┴浬谈倪M(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的眾多企業(yè)之一。英格索蘭在這方面做得比很多其它企業(yè)要好，但也不得不為解決這個問題而付出大量努力。 

    進(jìn)行此類努力的必要性，在中國尤為突出。在這里，產(chǎn)成品的總成本中，部件所占的比重比其它國家高得多，因為另一項主要成本，即工廠勞動力成本，在中國要低得多。假如部件和勞動力均可由當(dāng)?shù)毓?yīng)，那么整體的成本效益將非?？捎^。 

    英格索蘭工具和壓縮機(jī)分部中國營運經(jīng)理保羅?里克爾(Paul Rickell)表示：“質(zhì)量是一個(由很多方面構(gòu)成的)混合體；你投入多少，就能收獲多少?！痹摴旧虾９S所用的部件中，按價值計算有一半來自中國當(dāng)?shù)氐墓┴浬獭?nbsp;

    “我們有18家當(dāng)?shù)毓┴浬烫峁┎糠株P(guān)鍵部件，”里克爾先生說?！捌渲屑s半數(shù)供貨商已達(dá)到一流水準(zhǔn)，其余的正在提高之中。但這一切是不會自動發(fā)生的。我們雇傭了20名工程師與這些供貨商開展合作，為他們提供培訓(xùn)，使其達(dá)到我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。正是由于這些努力，這些供貨商的表現(xiàn)在近兩年來有了大幅改善。” 

    就在不久以前，東菱集團(tuán)(Donlim)在為其電熱水壺、榨汁機(jī)和面包機(jī)等產(chǎn)品拍攝電視廣告片時，還不會考慮聘請中國女影星徐靜蕾出任形象代言人。原因很簡單：在這家廣東企業(yè)的主要市場，觀眾根本不知道徐靜蕾是誰。正因如此，徐靜蕾代表東菱在中國做電視廣告一事，標(biāo)志著在中國進(jìn)行生產(chǎn)的國內(nèi)外廠家的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。 

    東菱總裁及部分股東郭建剛介紹說，去年，該公司2億美元的總銷售額中，只有3%來自中國消費者市場?！拔蚁Ｍ诮窈髱啄昀锇唁N售額每年提高40%，同時也希望在5年內(nèi)，東菱30%的營業(yè)收入能來自中國市場，”郭先生說。 

    郭先生的抱負(fù)，以及聘請徐靜蕾出任形象代言人之舉，也是許多其它企業(yè)正在做的事。許多制造商曾把中國視為主要的低成本出口產(chǎn)品生產(chǎn)基地，而現(xiàn)在它們越來越關(guān)注中國國內(nèi)消費品和工業(yè)品市場與日俱增的巨大潛力。 

    德國管理咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)中國區(qū)總裁朱偉指出：“中國正在成為更可靠的投資目的地，因為在其作為全球(產(chǎn)成品)采購地的吸引力之余，又加上了人們對其作為一個市場的興趣?！?nbsp;

    根據(jù)波士頓顧問公司(Boston Consulting Group)發(fā)表的一份報告，經(jīng)過最近幾年的快速增長，中國已進(jìn)入幾乎所有制造產(chǎn)品品類的世界五大市場之列。如今，中國的鋼材和機(jī)床銷量已位居世界第一，輸電和配電設(shè)備銷量位居世界第二，汽車和卡車銷量位居世界第四。就用戶數(shù)目而言，中國還是世界上最大的移動通信市場，由此帶動手機(jī)的銷售也十分興旺，而個人計算機(jī)的銷量增幅也高于幾乎所有其它國家。 

    不過，盡管許多產(chǎn)品的國內(nèi)需求快速迸發(fā)，促使東菱這樣的制造商將經(jīng)營重點轉(zhuǎn)移到本土市場，但并非所有制造商都需要仿效。某些外企，如瑞士/瑞典工程集團(tuán)ABB和德國工業(yè)集團(tuán)“蒂森克虜伯”(ThyssenKrupp)，早就把它們在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，如配電系統(tǒng)、不銹鋼和電梯，幾乎全部投放到中國國內(nèi)市場，而不是讓它們在中國的工廠為出口市場服務(wù)。 

    ABB(中國)有限公司董事長兼總裁路義普(Peter Leupp)介紹說：“在我們所處的領(lǐng)域，中國的需求增長如此之快，把在中國工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品銷往其它市場是不合適的?！泵绹嬎銠C(jī)制造商戴爾(Dell)主管經(jīng)營的副總裁迪克?亨特(Dick Hunter)表示，鑒于本地需求增長如此之快，在可以預(yù)見的將來，戴爾在中國的大型工廠將繼續(xù)專門為中國及鄰近國家的市場制造計算機(jī)。 

    另一方面，有些企業(yè)在幾年前還可能把中國當(dāng)作主要面向出口市場的生產(chǎn)基地，而現(xiàn)在卻開始針對不斷發(fā)展的當(dāng)?shù)厥袌霭才派a(chǎn)。以英國專用過程設(shè)備制造商“多米尼克?漢德”(Domnick Hunter)為例。該公司在上海松江的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，幾乎專為中國境內(nèi)的客戶生產(chǎn)各種設(shè)備。 

    中國市場銷售總監(jiān)Michael Wee表示：“由于我們有這么多的(過程工業(yè))客戶在中國有工廠，因此我們到這里來是很自然的?！?nbsp;

    荷蘭跨國電子集團(tuán)飛利浦(Philips)也正力求提高在本地的銷量。去年，飛利浦在中國的產(chǎn)值達(dá)到60億歐元(合72億美元)，產(chǎn)品從家用電器到半導(dǎo)體都有；其中三分之二出口到海外市場，其余供應(yīng)中國市場。 

    但飛利浦中國區(qū)總裁張玥表示，隨著國內(nèi)市場變得更為重要，隨著在中國的各家工廠能夠開展以前因能力不足而無法進(jìn)行的技術(shù)活動，出口的比例“當(dāng)然”會下降。 

    “以醫(yī)用設(shè)備為例，我們目前仍然從其它地方向中國進(jìn)口(醫(yī)用掃描儀之類的)儀器。但通用電氣(飛利浦在這一領(lǐng)域的美國競爭對手)已開始在中國制造供應(yīng)本地市場的產(chǎn)品，我們也將這么做，因為在中國制造某些產(chǎn)品的心理障礙已開始消除?！?nbsp;

    在廚房電器集團(tuán)東菱，郭先生正苦苦思索如何減小企業(yè)對出口市場的依存度。東菱在海外市場極少使用自身的品牌，而是把產(chǎn)品賣給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，如英國的Morphy Richards和美國的Hamilton Beach，由它們使用各自的品牌開展市場營銷。而現(xiàn)在該公司意欲開發(fā)中國消費市場，意味著需要一個中國消費者群體能夠認(rèn)同的品牌，這就是為什么東菱在開展廣告宣傳時要與徐靜蕾簽約。 

    與此同時，該公司200多人的工程技術(shù)隊伍正在針對中國家庭的需要，努力開發(fā)新產(chǎn)品。 

    可是，一個得到消費者認(rèn)同的品牌，還不是東菱乃至其它類似企業(yè)需要具備的唯一條件。要想進(jìn)入擁擠的中國小家電零售市場，東菱還必須搭建一個新的分銷商網(wǎng)絡(luò)。在生產(chǎn)方面，郭先生希望，公司與海外企業(yè)的合作經(jīng)驗?zāi)軒椭墓敬蛉氡就潦袌觥?nbsp;

    “我們正試圖運用過去在質(zhì)量等領(lǐng)域積累的經(jīng)驗教訓(xùn)，在新的經(jīng)營方向上取得成功，”他說。 

    在把目光更多地投向中國國內(nèi)市場的時候，許多企業(yè)面臨的一個重要挑戰(zhàn)是，如何使為當(dāng)?shù)厥袌鲩_發(fā)的產(chǎn)品具有恰到好處的技術(shù)含量。具體的調(diào)整幅度隨它們所處的具體市場而各有不同。 

    例如，德國工業(yè)集團(tuán)林德(Linde)在中國南方城市廈門有一家大型叉車制造廠，去年產(chǎn)量達(dá)到1萬輛，一半用于出口。雖然林德的產(chǎn)品也在中國銷售，但對于許多本地客戶來說，這些產(chǎn)品體積太大，價格又太貴了。這些客戶偏愛更廉價、復(fù)雜度更低的機(jī)械產(chǎn)品。林德廈門叉車有限公司總經(jīng)理海因里希?溫策爾(Heinrich Winzl)說：“我們正在研究怎樣在不損害自身品牌的前提下，進(jìn)入這一低端市場。這也許要借助一家合資企業(yè)。” 

    美國柴油發(fā)動機(jī)制造商康明斯(Cummins)則正向另一個方向努力，即提高產(chǎn)品的技術(shù)含量。過去20年來，康明斯向兩家中國合資企業(yè)共計投資1.4億美元，并主要借助這兩家企業(yè)在中國柴油機(jī)市場占據(jù)了強(qiáng)有力的地位。但在中國每年生產(chǎn)的70萬至80萬臺柴油機(jī)(主要由國有企業(yè)生產(chǎn))中，只有不到5%的產(chǎn)品符合最新的歐盟或美國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 

    假如中國境內(nèi)的客戶要買這些更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，它們就不得不從日本、西歐、美國等地進(jìn)口。通常它們?yōu)榇烁冻龅膬r格，將是本地生產(chǎn)的柴油機(jī)1000到2000美元價格的一倍。 

    康明斯正在研究的課題是，如何將其在中國的至少一部分生產(chǎn)設(shè)施轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更高端的發(fā)動機(jī)?？得魉构緡H部主管曹思德(Steve Chapman)表示，這將需要“數(shù)千萬美元的投資”。他說：“就目前而言，更高性能的發(fā)動機(jī)在中國還只是一個利基市場，但這個市場將在今后10到20年間發(fā)展壯大，我們希望成為這個市場的一份子?！?nbsp;

    康明斯的想法固然有其合乎情理的一面，但其它企業(yè)警告說，鑒于中國的技術(shù)開發(fā)仍處于相對不成熟的階段，要在中國生產(chǎn)技術(shù)含量更高的產(chǎn)品也許不那么簡單。 

    德國大型機(jī)床制造商通快集團(tuán)(Trumpf)已決定，不在中國設(shè)廠。 

    通快中國業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理埃娃?施蔚翰瑪(Eva Schwinghammer)說：“(中國的)質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率環(huán)境尚未發(fā)展完善，我們不想貿(mào)然開始制造機(jī)器，以免因為產(chǎn)品制造工藝不如我們在其它地方達(dá)到的那么精湛，而損害本公司的聲譽?！蹦壳?，通快在中國的主要業(yè)務(wù)是銷售該公司在中國以外制造的機(jī)器，并在中國生產(chǎn)配套部件。 

    其它公司的看法則有所不同，它們認(rèn)為，中國對現(xiàn)代化技術(shù)的接受能力正在快速提高。 

    美國希悅爾公司(Sealed Air)專業(yè)生產(chǎn)先進(jìn)的塑料材料，用于工業(yè)部件的包裝以及各種醫(yī)療應(yīng)用。該公司在中國有三家工廠，年銷售額達(dá)到5000萬美元，幾乎全部面向當(dāng)?shù)乜蛻簟?nbsp;

    首席執(zhí)行官比爾?赫基(Bill Hickey)力求在今后5年內(nèi)將這一銷售額提高四倍?！拔业挠∠笫?，(中國)制造業(yè)的技術(shù)能力正在不斷提高，”他說。如果他說得不錯，那么中國作為一個低成本出口制造基地的形象，將日趨過時。 

    日本浜松市。偌大的雅馬哈(Yamaha)三角鋼琴制造廠里，透出一股寧靜的氣息。這里的多數(shù)常規(guī)工作已由機(jī)器人完成，350名工人從事的則是許多需要手藝的特殊操作。這里制造的產(chǎn)品精密、昂貴，其不同型號多達(dá)700種。 

    雅馬哈是世界上最大的樂器制造商。近十年來，該公司已將許多日本的職位轉(zhuǎn)移到一些低薪國家，中國便是其中之一。但浜松市這家工廠的前景短期內(nèi)看來還是相對光明的：雅馬哈每年生產(chǎn)的2.2萬架三角鋼琴中，有80%是在這里制造的。 

    雅馬哈株式會社社長伊藤修二表示：“制造一架三角鋼琴需要大量技能，這就是我們?yōu)槭裁茨軌蚶^續(xù)在日本進(jìn)行生產(chǎn)的原因?！?nbsp;

    雅馬哈的三角鋼琴廠盡管看上去有些神秘，但實際上它很好地展現(xiàn)了現(xiàn)代制造業(yè)中的各種復(fù)雜趨勢，而中國向工業(yè)強(qiáng)國發(fā)展的進(jìn)程，對其中不少趨勢已然產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。 

    目前中國在全球制造業(yè)占據(jù)的份額估計為7%，而麥肯錫(McKinsey)上海分公司資深董事華強(qiáng)森(Jonathan Woetzel)認(rèn)為，隨著中國繼續(xù)發(fā)揮低薪優(yōu)勢，隨著中國13億人口對工業(yè)及消費品的需求飛速增長，上述份額在20年內(nèi)擴(kuò)大到25%的預(yù)測是“可信的”。 

    隨著工業(yè)生產(chǎn)向包括中國在內(nèi)的低成本國家轉(zhuǎn)移，全球高成本經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部已經(jīng)產(chǎn)生了恐慌。人們擔(dān)心，工業(yè)化國家的制造業(yè)將會萎縮，大量的工作職位將會喪失。但中國工業(yè)革命對世界其它地方帶來的影響，其實要比這微妙得多。 

    中國特別受益于取之不盡的充足勞動力，因此在可以預(yù)見的將來，不太可能出現(xiàn)大范圍的薪酬通漲。因此，中國能以更低的成本生產(chǎn)許多關(guān)鍵部件和成品，并主要通過提供這些商品，對世界各地的制造商形成巨大沖擊。 

    可是，中國的成本優(yōu)勢并不是壓倒一切因素的王牌。對于某些制造行業(yè)來說，在考慮了工廠流程、運輸物流、以及市場優(yōu)勢之類的因素之后，將能確保把相當(dāng)大一部分制造留在高薪國家。 

    因此，就實際運作而言，幾乎所有制造企業(yè)都必須在其戰(zhàn)略中納入中國因素。它們需要思考的是，中國能如何幫助它們在全球供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)中削減成本。對于某些產(chǎn)業(yè)來說，這意味著把制造和裝配流程完整地搬到中國。對另一些產(chǎn)業(yè)來說，多數(shù)關(guān)鍵流程仍將保留在高成本國家。而對于很可能成為大多數(shù)的第三類產(chǎn)業(yè)，其供應(yīng)鏈將同時跨越高成本和低成本國家。 

    無疑，某些產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變遷將是深遠(yuǎn)的。管理咨詢公司“波士頓顧問公司”(Boston Consulting Group)大中華區(qū)董事總經(jīng)理林杰敏(Jim Hemerling)表示：“對于許多品類的工業(yè)和消費產(chǎn)品來說，勞動力成本最低的國家將最終勝出，就這么簡單。”他認(rèn)為，這就是為什么全球制造商競相在中國進(jìn)行生產(chǎn)，或至少從中國購買更多零部件，然后在其它地方進(jìn)行裝配的原因。 

    美國“精益企業(yè)研究所”(Lean Enterprise Institute)所長吉姆?沃馬克(Jim Womack)的觀點有所不同。他表示，象消費類電子產(chǎn)品和服裝之類的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國是合乎情理的，因為這些產(chǎn)業(yè)的流程已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范已經(jīng)普及，所以低工廠成本至關(guān)重要。但這只是問題的一個方面。 

    “在另一個極端，企業(yè)對于其產(chǎn)品擁有毫無爭議的專有(技術(shù))優(yōu)勢。在這種情況下，企業(yè)可以在任何它想要的地方進(jìn)行生產(chǎn)。而在這兩個極端之間，是一系列需要根據(jù)顧客需求對(生產(chǎn)流程) 不斷作出頻繁改動的生產(chǎn)操作。對于這些操作來說，假如商品要在西歐或美國銷售，中國就太遙遠(yuǎn)了。 

    “處于這種狀況的企業(yè)有成千上萬家，其中不少企業(yè)僅有數(shù)百名員工。在有關(guān)制造業(yè)‘離岸’到中國去的辯論中，人們往往把這些企業(yè)忘記了?！?nbsp;

    雅馬哈在日本工廠生產(chǎn)的三角鋼琴，就體現(xiàn)了上述兩個極端之一。制造這些有著極高技術(shù)含量的龐然大物，需要有數(shù)十年積淀下來的技術(shù)底蘊。而且關(guān)鍵在于，勞動力成本在制造總成本中所占的比重相對較小。假如將此類生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(盡管中國有可能提供某些零部件)，節(jié)約下來的成本將不足以抵消其它不利因素。 

    針對把全部或一部分生產(chǎn)流程轉(zhuǎn)移到中國的想法，企業(yè)應(yīng)如何作出回應(yīng)？為了進(jìn)行這方面的分析，《金融時報》設(shè)計了一套方法，用以評估哪些因素最為重要。該套方法的完整細(xì)節(jié)在下文有介紹，但有三個概念特別重要，即：專有知識、供應(yīng)“緊密性”、以及客戶回應(yīng)。 

    專有知識可帶來技術(shù)優(yōu)勢，使企業(yè)即使在經(jīng)營成本較高的情況下也擁有抵御競爭對手的盾牌。就拿英國約克郡的Cirteq公司作為例子。這是一家世界領(lǐng)先的擋圈生產(chǎn)商，其產(chǎn)品用于在旋轉(zhuǎn)的機(jī)械中固定部件位置。Cirteq每年生產(chǎn)7.5億個擋圈，其中80%出口到世界各地，包括中國。 

    該公司出口總監(jiān)西蒙?艾利森(Simon Ellison)表示：“基于我們50年的經(jīng)驗以及這個行業(yè)的高度專業(yè)性，我們覺得自己領(lǐng)先于中國競爭對手?！?nbsp;

    另一個重要概念是有關(guān)供應(yīng)鏈的“緊密性”。假如轉(zhuǎn)移到中國之后，企業(yè)能更加靠近主要供貨商和客戶，那這就是一個令人信服的轉(zhuǎn)移理由。 

    這個衡量標(biāo)準(zhǔn)對于消費類電子產(chǎn)品和電信設(shè)備產(chǎn)業(yè)來說十分關(guān)鍵。隨著諾基亞(Nokia)、摩托羅拉(Motorola)、西門子(Siemens)和松下(Matsushita)這樣的大公司把它們的裝配操作轉(zhuǎn)移到中國，數(shù)以百計較小的供貨商也被帶動起來，采取了類似行動。 

    美國Cornice公司為電子工業(yè)提供信息存儲驅(qū)動器，其生產(chǎn)基地位于中國南方。公司首席執(zhí)行官凱文?馬蓋尼斯(Kevin Magenis)表示，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，既可靠近大客戶，又可從當(dāng)?shù)毓S訂購大部分需要的部件?！霸诿绹a(chǎn)我們的產(chǎn)品是不切實際的，”他說。 

    但供應(yīng)緊密性的論點也會有另外一面，即促使企業(yè)留在高薪國家。這種情形對生產(chǎn)成品(而非零部件)的企業(yè)而言更有可能發(fā)生。很多情況下，這些產(chǎn)品需要根據(jù)個別最終使用者的需求進(jìn)行定制，這就是為什么需要引入“客戶響應(yīng)”這個概念的原因。 

    Lantech是一家領(lǐng)先的美國制造商，該公司生產(chǎn)的自動化機(jī)械可將商品放到卡板上，然后用塑料薄膜把這些商品包裹起來。公司的年銷售額達(dá)到1億美元，主要市場為美國。董事長帕特?蘭開斯特(Pat Lancaster)表示，把公司設(shè)在肯塔基州、擁有320名員工的制造廠搬走是不可能的。“我們的每一臺機(jī)器都是單獨制造的，有時候生產(chǎn)流程只有短短的14個小時。當(dāng)你給客戶提供的流程帶有咨詢性質(zhì)的時候，在靠近客戶的地方進(jìn)行生產(chǎn)是絕對必要的，就象我們一樣?！?nbsp;

    位于巴黎的依視路(Essilor)公司是世界上最大的眼鏡鏡片生產(chǎn)商。它采用的經(jīng)營模式略有不同。該公司每年生產(chǎn)1.8億個鏡片，其型號變化數(shù)量多達(dá)5000萬種。與Lantech不同的是，依視路實行“雙軌”策略。它在菲律賓、泰國和中國等國家設(shè)立大工廠，專門生產(chǎn)“白片”。然后，再根據(jù)用戶需求對這些白片進(jìn)行加工。為此該公司搭建了一個由173個加工中心構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。這些中心主要分布在歐洲和美國，每個中心雇傭的員工人數(shù)可高達(dá)300人。 

    Strix公司的經(jīng)營方式則恰好相反。該公司位于英國西海岸外的曼島(Isle of Man)，是世界上最大的電熱水壺專用電子控制裝置制造商。當(dāng)今電熱水壺大多是在中國制造的。 

    為了靠近大多數(shù)客戶，Strix的大部分控制裝置在中國的工廠生產(chǎn)，但其受專利保護(hù)的控制裝置關(guān)鍵部件“三金屬片”(tri-metallic strips)，則留在曼島生產(chǎn)。首席執(zhí)行官埃迪?戴維斯(Eddie Davies)表示：“這是一種秘密工藝，我們永遠(yuǎn)不會讓這項技術(shù)離開曼島半步，以免落入外人之手?！?nbsp;

    在研究中國在其經(jīng)營戰(zhàn)略中能扮演何種角色時，全球各地的制造商應(yīng)關(guān)注三項要素。 

    首先，既要考慮在中國經(jīng)營所能帶來的效益，也要考慮各種不利因素。雖然在中國設(shè)廠可以壓低經(jīng)營成本，但在中國運營工廠絕沒有那么容易，就象本系列報導(dǎo)在前幾篇關(guān)于技能短缺及合資企業(yè)面臨問題的文章中所指出的那樣。 

    其次，企業(yè)可運用一系列戰(zhàn)略，其中不少戰(zhàn)略涉及一個關(guān)鍵決策：在它們自身的供應(yīng)鏈中，有哪些環(huán)節(jié)可從向中國轉(zhuǎn)移中獲益？ 

    第三，最能受益于中國的企業(yè)，是那些在產(chǎn)品和流程設(shè)計方面注重創(chuàng)新的企業(yè)，且創(chuàng)新活動貫穿于它們的整體運作中。 

    德國工程公司克恩-里伯斯(Kern-Liebers)面向多個行業(yè)生產(chǎn)各種專門金屬部件(其型號變化數(shù)量多達(dá)5萬種)。首席執(zhí)行官漢斯-約赫姆?斯坦因(Hans-Jochem Steim)總結(jié)說，過去10年來，該公司借助持續(xù)產(chǎn)品開發(fā)的政策，既從中國這樣的低薪國家獲益，又得以擴(kuò)充了德國的員工隊伍。
    “我們的目標(biāo)是，每年銷售額的15%至25%要來自近兩年內(nèi)開發(fā)的新產(chǎn)品。我們把較早開發(fā)的產(chǎn)品從德國轉(zhuǎn)移到象中國這樣的國家繼續(xù)生產(chǎn)，使這些產(chǎn)品能在集團(tuán)(產(chǎn)品目錄)中保留更長時間，進(jìn)一步提高銷量。同時，我們在高薪國家投產(chǎn)技術(shù)含量更高的新產(chǎn)品。” 

    那些著重生產(chǎn)他人難以企及的產(chǎn)品、并且時常搶在客戶之前預(yù)見到客戶問題的企業(yè)，最有可能從中國的工業(yè)革命中受益。

    金融時報(FT) 作者：彼得?馬什