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石武高速鐵路客運專線全面鋪軌 京漢高鐵建設提速
  • 點擊數:702     發布時間:2010-12-04 09:51:00
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這一高速鐵路網絡可望將中國環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連接在一起,促進區域經濟的協調發展。
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    新華網武漢12月1日電(記者熊金超 田建軍)繼11月29日河南段開始正式鋪軌之后,石(家莊)武(漢)高速鐵路客運專線湖北段1日也開始正式鋪軌,這標志著連接武(漢)廣(州)和(北)京石(家莊)高鐵客運專線的石武高鐵全面展開鋪軌,(北)京(武)漢高速鐵路客運專線建設提速。

    1日上午10時18分,石武高鐵湖北橫店東站彩旗飛舞,人頭攢動。隨著鐵道部武廣公司董事長王志堅一聲令下,由中鐵十一局集團職工駕駛的鋪軌車,將第一組500米長軌穩穩鋪下。

    石武高鐵北起石家莊南站,南至武漢車站,正線全長840.7公里,與總長281公里的京石高鐵相接,設計時速為350公里。這一連接北京和中部重鎮武漢的高速鐵路客運專線開通后,北京—武漢的車程將由目前11個小時縮短到4小時左右。

    京漢高鐵是北京至武漢、廣州到香港高速鐵路客運專線的重要組成部分。作為其節點路段的石武高鐵,跨越河北、河南、河北三省,沿線共設高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北和橫店東等14個車站。項目投資估算總額1167.6億元,由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設。

    石武鐵路客運專線線路基礎軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外,均采用有自主知識產權的無砟軌道;牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均采用國產化設備,能滿足高速列車的高平順性要求,保證列車安全正點運行。為提高運行速度和減少耕地占用,石武高鐵全線以高架線路為主,橋隧比高達81%。據介紹,石武高鐵僅高架橋就長達642公里,占總長度的七成以上。

    中鐵十一局集團石武客專項目部黨工委書記束道法介紹,石武高鐵沿線大量采用一體化聲屏障,提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段采用線路減振設計。路基邊坡采用植物防護,沿線及站點加強綠化,站房設計與城市文化景觀相協調。

    年單向輸送能力達8000萬人的石武高鐵,與已經通車的武廣高鐵、加緊建設中的京石高鐵連通后,將構成一條與既有京廣鐵路并行、線路里程最長、輻射范圍最廣的快速客運通道。

    專家介紹,京廣高鐵還將與石(家莊)太(原)、鄭(州)西(安)及京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接,成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主骨架之一,形成連通華北、西北、東北、華東、華南、西南等地區的高效、便捷高速鐵路客運網絡。

    這一高速鐵路網絡可望將中國環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連接在一起,促進區域經濟的協調發展。

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