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　　日前在深圳舉行的“2005汽車電子技術(shù)應用高級研討會”上，來自行業(yè)研究機構(gòu)的專家表示，隨著近年來中國汽車電子市場的興起，中國將推進在車載診斷系統(tǒng)(OBD)、車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議、汽車電子術(shù)語、電磁抗擾性標準和電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件等方面的標準制定工作。

　　國內(nèi)車身總線研發(fā)以CAN為主

　　在此次研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心汽車電子首席專家龔進峰博士發(fā)表了題為《智能車身控制網(wǎng)絡(luò)》的主題演講。龔博士是中國汽車技術(shù)研究中心的高級工程師，也是國家發(fā)展改革委員會汽車電子產(chǎn)業(yè)化專項評審專家，曾參加國家發(fā)改委和信息產(chǎn)業(yè)部的一些汽車電子研究與論證工作。 龔博士表示，未來車身電子產(chǎn)品的開發(fā)仍將圍繞著安全、節(jié)能和環(huán)保這個主旋律，同時，圍繞舒適和娛樂而開發(fā)的車載電子產(chǎn)品比例也將大大提高。在汽車總線方面，面向發(fā)動機、ABS和自動變速箱且通信速率達500kbsp的動力總線網(wǎng)絡(luò)主要總線是高速CAN，面向電動車窗、中控鎖、座椅和空調(diào)且通信速率小于125kbps的車身總線網(wǎng)絡(luò)的主要總線類型包括美國的J1850和歐洲的低速CAN，而在面向?qū)Ш健⒁曨l等的多媒體總線網(wǎng)絡(luò)主要總路線類型包括MOST和IDB-1394。

　　龔博士表示，在這幾種汽車總線中，用于提高汽車的人性化和智能化程度的車身總線系統(tǒng)，中國國內(nèi)已有能力從事這方面的研究；由于目前國內(nèi)主要車型以歐系車為主，目前國內(nèi)的車身總線研發(fā)以CAN為主。而在動力總線系統(tǒng)方面，由于中國目前在發(fā)動機核心技術(shù)方面較為欠缺，目前國內(nèi)研究機構(gòu)和企業(yè)難以涉足到這方面的研發(fā)。 他指出， 中國汽車電子標準滯后，制定工作蓄勢待發(fā)龔博士所在中國汽車技術(shù)研究中心主要業(yè)務包括標準化與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認證與檢測試驗研究、質(zhì)量體系認證和泊車高新技術(shù)開發(fā)與應用等。

　　在此次研討會上，龔博士還重點談及了中國汽車電子的標準發(fā)展問題，引起與會人士的強烈興趣。 龔博士表示，ISO/IEC、SAE、JASO等國際和國外標準中，汽車電子相關(guān)的標準數(shù)量迅速增加。相比之下，中國汽車電子標準化工作相對于電子技術(shù)的應用程度和水平已經(jīng)明顯滯后，制定或轉(zhuǎn)化的標準屈指可數(shù)，遠遠不能適應汽車電子技術(shù)發(fā)展的要求。他透露，全國汽車標準化技術(shù)委員會成立的汽車電子標準化工作組正在積極推進汽車電子標準化的制定工作，并將以ISO、SAE中的汽車電子標準就作為中國汽車電子標準體系制定及標準研究制定的主要依據(jù)。

　　據(jù)悉，中國汽車電子標準體系包括：汽車電子術(shù)語、電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件、網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議和診斷協(xié)議和電磁抗擾性等。中國近期的標準制定工作包括：OBD標準的制定；電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件，將等同采用ISO16750進行制定；電子術(shù)語，采用SAE1213進行制定；電磁抗擾性標準，等同采用ISO7637進行制定；目前正在采用SAE1939制定中國的車載網(wǎng)絡(luò)通信標準。

 
來自：中國電子庫存網(wǎng)