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中國信任自動駕駛汽車技術(shù)的駕駛員幾乎是美國和德國的兩倍；他們都期望提升道路安全水平，但卻希望能夠隨時對其進(jìn)行干預(yù)

德國萊茵TUV集團(tuán)作為全球領(lǐng)先的質(zhì)量和安全測試服務(wù)提供商，于今日宣布了一項調(diào)查結(jié)果。這項調(diào)查面向全球，旨在研究全球消費(fèi)者對自動駕駛汽車安全性的看法。調(diào)查對象為中國、德國和美國各1000多名18歲以上（包括18歲）的持證駕駛員。結(jié)果顯示，中國信任全自動駕駛汽車技術(shù)的汽車駕駛員幾乎是其他兩個國家的兩倍。在中國，超過63%的受訪者認(rèn)為無人駕駛汽車可以提升道路安全水平，而這一數(shù)字在美國和德國則為34%。

阿爾登霍芬檢測中心

受訪者對數(shù)據(jù)保護(hù)的重視程度相同，都希望能夠確保自動駕駛汽車可以抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊。世界各地的駕駛員還希望能夠自行決定何時讓汽車自動駕駛，何時人工駕駛。

受訪者確信自動駕駛汽車可提升道路整體安全水平

盡管受訪者普遍認(rèn)為自動駕駛汽車可提升道路安全水平，但我們發(fā)現(xiàn)，中國相信這一點(diǎn)的受訪者比例再次高于德國和美國。但有趣的是，隨著汽車自動化程度的提高，人們對此越來越懷疑，對技術(shù)的信任度也下降。對于部分自動化，只有11%的德國受訪者和15%的美國受訪者擔(dān)心其會導(dǎo)致道路安全狀況惡化，但面對完全無人駕駛汽車的出現(xiàn)，近半數(shù)的德國和美國受訪者認(rèn)為其將使道路安全狀況惡化。在中國，只有24%的受訪者認(rèn)為無人駕駛汽車會使道路安全水平降低。

“我們看到，大批中國、德國和美國的汽車駕駛員認(rèn)為，隨著自動化程度的提高，道路安全水平會降低。這告訴我們必須向人們提供更多信息，更清楚地傳達(dá)自動駕駛汽車技術(shù)的好處。”德國萊茵TUV集團(tuán)交通服務(wù)部執(zhí)行副總裁Matthias Schubert博士說道。

2017年春季，德國萊茵TUV集團(tuán)就德國消費(fèi)者對自動駕駛汽車的接受度進(jìn)行了調(diào)查，以上研究的結(jié)果與這次調(diào)查所反映的趨勢相同。這項研究顯示，75%的受訪者對自動駕駛汽車技術(shù)大致持樂觀態(tài)度，但若往詳細(xì)說，他們大部分對技術(shù)實(shí)施仍持保留意見。

根據(jù)目前的研究，全球78%的受訪者認(rèn)為，任何人都必須隨時可以在緊急情況下完全控制汽車。就此而言，相比于中國，德國和美國受訪者的態(tài)度更加堅決。

網(wǎng)絡(luò)防護(hù)引領(lǐng)技術(shù)信任指標(biāo)

全球汽車駕駛員普遍擔(dān)心會發(fā)生有關(guān)自動駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)犯罪，這種擔(dān)心在德國更甚。德國76%的受訪者認(rèn)為，在使用自動駕駛汽車時，個人數(shù)據(jù)可能會被盜用。美國和中國分別有67%和63%的受訪者也持相同觀點(diǎn)。受訪者擔(dān)心由于不法分子可以通過技術(shù)手段竊取車輛數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車會使汽車犯罪增加。在美國，這種觀點(diǎn)更加盛行，52%的受訪者支持這種觀點(diǎn)。

大部分受訪者認(rèn)為未來汽車系統(tǒng)應(yīng)定期自動更新，從而確保道路安全并防止網(wǎng)絡(luò)攻擊。在中國，80%的受訪者支持“無線更新”。這一數(shù)字在美國是68%，在德國則為64%。

值得注意的是，這三個國家的受訪者都認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)防護(hù)非常重要。大多數(shù)受訪者（德國66%，美國61%，中國60%）表示，一旦黑客攻擊事件被曝光，他們會轉(zhuǎn)而選擇另一種汽車。就此而言，中國消費(fèi)者更可能相信制造商有能力開發(fā)可防止未授權(quán)訪問的自動駕駛汽車（71%）。在德國，態(tài)度趨向樂觀（55%），與2017年春季的調(diào)查相比，持這種觀點(diǎn)的人數(shù)明顯增加，當(dāng)時只有47%的德國受訪者如此認(rèn)為。美國人最不相信制造商能夠生產(chǎn)出可防止網(wǎng)絡(luò)犯罪的自動駕駛汽車，這一比例僅為41%。

數(shù)據(jù)收集與數(shù)據(jù)保護(hù)一樣必不可少

如今，大多數(shù)汽車駕駛員都知道，現(xiàn)代車輛中的數(shù)據(jù)會被記錄下來并傳送給汽車制造商，包括有關(guān)車輛狀態(tài)（例如里程、錯誤信息）的數(shù)據(jù)以及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)（例如速度、位置）或者諸如駕駛風(fēng)格或座椅調(diào)整設(shè)置等個人特定數(shù)據(jù)。人們對這些了解程度如何？三個國家在這方面差異非常大：美國有55%的受訪者表示，對于哪些數(shù)據(jù)具有哪些用途、誰有權(quán)訪問數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)保護(hù)得如何，他們知之甚少。德國52%的受訪者也是如此。但在中國，只有15%的受訪者認(rèn)為他們對此知之甚少。

對于所有受訪者來說，安全是共享數(shù)據(jù)的主要動力。在這三個國家中，30%到50%的汽車駕駛員表示希望將他們的數(shù)據(jù)提供給故障救援服務(wù)機(jī)構(gòu)、汽車保險公司、檢測機(jī)構(gòu)、汽車制造商及國家機(jī)構(gòu)。然而，駕駛員不太愿意將其數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)和移動提供商、特定的數(shù)據(jù)應(yīng)用程序提供商、汽車供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商以及加油站等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商。

最后，71%的中國受訪者更傾向于（德國45%，美國42%）將其數(shù)據(jù)用于更新和使用新服務(wù)（例如車位探測器等遠(yuǎn)程信息服務(wù)）。

政府和行業(yè)高管需要做功課

調(diào)查結(jié)果顯示，駕駛員的看法可能會影響消費(fèi)者對自動駕駛汽車的接受度，并嚴(yán)重阻礙它的廣泛使用。為了消除這些障礙，政府和行業(yè)高管尤其需要做功課。在德國，超過一半的受訪者認(rèn)為駕駛員始終能夠完全控制車輛是最重要的。此外，49%的受訪者認(rèn)為需要進(jìn)一步澄清法律形勢（例如責(zé)任問題），37%的受訪者希望通過相應(yīng)的框架確保數(shù)據(jù)得到保護(hù)。對于美國的受訪者來說，他們同樣認(rèn)為駕駛員始終可以選擇完全控制車輛是最重要的（47%）。通過測試證明功能安全性緊隨其后，位居第二（45%）。排在第三的是保護(hù)汽車免受未經(jīng)授權(quán)的訪問（43%）。對于中國受訪者來說，個人數(shù)據(jù)備份是最重要的（43%），甚至比確保數(shù)據(jù)保護(hù)（40%）和保護(hù)車輛免受未經(jīng)授權(quán)的訪問（36%）更重要。

此項全球調(diào)查始于2017年9月，是德國萊茵TUV集團(tuán)就自動駕駛汽車進(jìn)行的第二項研究。2017年春季，公司曾經(jīng)就德國消費(fèi)者對自動駕駛汽車的接受度進(jìn)行了研究。