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目前，“互聯(lián)網(wǎng)＋”正在給各行各業(yè)帶來(lái)深刻地變革。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)也不例外，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的融入，使物流行業(yè)走上智慧化發(fā)展道路 。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模去年繼續(xù)穩(wěn)居世界首位。作為世界第一快遞大國(guó)，我國(guó)物流發(fā)展水平和智慧化程度如何？近日，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院共同發(fā)布的《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，２０１６年我國(guó)智慧物流指數(shù)全年均值為４０．９，處于快速發(fā)展階段。

供給側(cè)改革先行軍

“智慧物流”的特點(diǎn)是將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。

近年來(lái)，我國(guó)智慧物流投資總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開(kāi)始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶(hù)資源管理、全程物流服務(wù)和以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，作為提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《２０１７－２０２２年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，２０１６我國(guó)物流行業(yè)智慧物流技術(shù)投資規(guī)模超過(guò)２５０億元。

２０１６年對(duì)于我國(guó)智慧物流發(fā)展來(lái)說(shuō)具有標(biāo)志性意義。２０１６年７月，國(guó)務(wù)院部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流戰(zhàn)略，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標(biāo)志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀(jì)錄，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。

世界物流業(yè)必由之路

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)條件的變化，我國(guó)鋼鐵、煤炭、汽車(chē)等行業(yè)物流需求快速增長(zhǎng)，一些新興物流服務(wù)也顯示出廣闊的市場(chǎng)前景，我國(guó)物流市場(chǎng)需求的多樣性、層次性、細(xì)分化特征更為突出。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化和世界制造業(yè)向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移，專(zhuān)業(yè)化的第三方物流市場(chǎng)形成并逐年擴(kuò)張。在此背景下，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)必然要走向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化發(fā)展道路。

“智慧物流是世界物流業(yè)必由之路，是行業(yè)發(fā)展新的價(jià)值體現(xiàn)。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官（ＣＴＯ）王文彬表示，隨著智能科技與大數(shù)據(jù)的結(jié)合，智慧物流會(huì)加速我國(guó)物流升級(jí)。背后最大原因是需求量。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，繼２０１４年、２０１５年中國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量先后突破１００億件和２００億件后，２０１６年再上新臺(tái)階，超過(guò)３００億件。“我們預(yù)測(cè)今年我國(guó)流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)每天可能會(huì)超過(guò)１億件，智慧物流、大數(shù)據(jù)將是非常重要的關(guān)鍵詞。”王文彬說(shuō)。

根據(jù)國(guó)家物流行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將保持２０％以上的高速增長(zhǎng)，到２０２２年，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)７９００億元。

瓶頸短板是發(fā)展機(jī)遇

盡管中國(guó)智慧物流發(fā)展迅速，但仍存在行業(yè)短板。

《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對(duì)較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為１３．５；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，指數(shù)值為１８．８；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對(duì)成熟，２０１６年１２月末端協(xié)同率僅為９．４。

這些數(shù)據(jù)意味著，我國(guó)智慧物流尚面臨諸多瓶頸：跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前行業(yè)瓶頸和短板其實(shí)正是最大的機(jī)會(huì)。以末端為例，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)客觀上造成了資源浪費(fèi)、效率低下、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)以及交通擁堵等問(wèn)題。因此，共享協(xié)作才是行業(yè)出路。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)表示，下一步我國(guó)將加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基本狀態(tài)、交通工具運(yùn)行、運(yùn)輸組織動(dòng)態(tài)的信息采集，形成動(dòng)態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)體系。

摘自《中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)》