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資訊頻道來源：新華社
新華社廣州12月29日電 廣州地鐵六號(hào)線二期、七號(hào)線一期和廣佛線二期28日開通試運(yùn)營(yíng)。值得關(guān)注的是，當(dāng)天開通的七號(hào)線一期是搭載國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)的線路。
廣州地鐵公司表示，這款由廣州地鐵和鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合研制的“MTC-I型”信號(hào)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的地鐵列車控制系統(tǒng)，具有通用化水平高，維護(hù)成本低，車地通信穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
廣州地鐵建成時(shí)間最早的一號(hào)線全部采用了進(jìn)口產(chǎn)品，從二號(hào)線開始，廣州地鐵逐步引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化成果。地鐵運(yùn)營(yíng)中許多設(shè)備都是進(jìn)口的，“出了故障生產(chǎn)廠家經(jīng)常會(huì)要求返修整個(gè)部件，或者直接讓重新購(gòu)買新件。”廣州地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部總工程師龍靜說，這樣返修成本很高，耗時(shí)也長(zhǎng)，如果有國(guó)內(nèi)自主的信號(hào)系統(tǒng)，技術(shù)員就能夠找到發(fā)生故障的零件，針對(duì)零件單獨(dú)維修，降低成本。
從2008年開始，廣州地鐵和鐵道科學(xué)研究院一起研究，到2012年系統(tǒng)初步研究完成。為了調(diào)試系統(tǒng)性能，一整列廣州地鐵二號(hào)線列車遠(yuǎn)赴北京，換上國(guó)產(chǎn)控制系統(tǒng)，在鐵道部門的專用環(huán)形軌道上進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的試驗(yàn)，并一次性通過了英國(guó)勞氏質(zhì)量認(rèn)證。
2012年6月，由廣東省科技廳組織的國(guó)產(chǎn)MTC-I型基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)科技成果鑒定會(huì)召開。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次成功研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)產(chǎn)成套的CBTC技術(shù)裝備，系統(tǒng)總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，一致同意通過科技成果鑒定，并建議盡快開展示范性工程應(yīng)用。
廣州地鐵公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截至12月28日，廣州地鐵開通線路已達(dá)10條，線網(wǎng)里程達(dá)到308.7公里，居全國(guó)第三，日均客流量預(yù)計(jì)達(dá)777萬人次。
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