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重型卡車的反光鏡不見了，取而代之的是攝像頭和傳感器；廂式貨車搭載無人機(jī)，城市貨運“最后一公里”問題有望“零排放”解決；純電動巴士結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)，城市公交更加安全環(huán)保……

正在舉行的2016年漢諾威國際商用車展描繪了未來城市物流和人類出行的新圖景，也預(yù)示了汽車工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和進(jìn)一步應(yīng)用替代能源的趨勢。

大陸集團(tuán)商用車部門車身電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人托馬斯?奧爾布里希告訴新華社記者，與乘用車相比，商用車在技術(shù)上更能反映汽車數(shù)字化的趨勢，其對車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛、自動駕駛等技術(shù)帶來的運輸效益提升更敏感。商用車也是碳排放的“大戶”，使用替代能源對改善城市污染很重要。

順應(yīng)全球汽車業(yè)向數(shù)字化和新能源轉(zhuǎn)型的趨勢，中國車企抓住“彎道”機(jī)遇，積極參與國際合作，并在國際舞臺上展示出自信和競爭力。

據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會介紹，今年漢諾威商用車展的海外展商比例達(dá)61％，中國展商約230家，是最大的海外參展群體。

記者在現(xiàn)場看到，從重型卡車、長途大巴到城市公交，福田、比亞迪、中國中車等整車制造企業(yè)在車展上亮出了中國制造的新實力。

其中，福田超級重卡歐曼EST開上戴姆勒展臺，與世界首款獲得上路許可的自動駕駛卡車等高端重卡同臺而立；比亞迪展出了全球首款純電動旅游大巴C9歐洲版，采用磷酸鐵鋰電池，綜合工況下續(xù)航能力達(dá)200公里；中國中車展示了兩款運用高鐵技術(shù)的純電動城市客車。

參展的中國企業(yè)普遍表示，在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，中國企業(yè)競爭力偏弱。然而，在全球日益注重低碳環(huán)保的新形勢下，憑借電力驅(qū)動方面較厚的技術(shù)積累，中國企業(yè)在電動車方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

湖南中車時代電動汽車公司總經(jīng)理助理鄧建軍對記者說，中國高鐵享譽(yù)全球，而中車電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等就是源自高鐵領(lǐng)域長期的技術(shù)儲備。

浙江南車電車有限公司副總經(jīng)理兼總工程師何安清表示，參展的18米超級電容儲能式現(xiàn)代電車不久將行駛在奧地利南部城市格拉茨的公交線上，具有壽命長、充電時間短等優(yōu)勢。

比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部市場部經(jīng)理彭螢螢告訴記者，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等方面有著長期技術(shù)積累。“西方車企從傳統(tǒng)汽車做起，而比亞迪從電池做起，在共同邁向電動車時代的道路上各具優(yōu)勢。”

她還表示，消費者十分注重乘用車的品牌價值，而商用車客戶往往更看重車輛的實用性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。同時，商用車客戶的本地化需求突出，車企必須提供靈活的產(chǎn)品和解決方案。中國企業(yè)有能力在這幾個方面與外國企業(yè)競爭。

全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，國際合作的重要性日益凸顯。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席維斯曼表示，整車制造企業(yè)推動汽車業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但沒有供應(yīng)商的參與不可能實現(xiàn)。

今年6月，福田汽車攜手康明斯、采埃孚、大陸集團(tuán)、百度等成立中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟，整合全球創(chuàng)新資源和要素，構(gòu)建全球超級卡車創(chuàng)新發(fā)展平臺。本屆漢諾威車展上，福田汽車的三款超級卡車正式在全球上市。

福田汽車集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理鞏月瓊表示，綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能是福田超級卡車的主要特點，目標(biāo)是使整車碳排放減少30％或利用純電動實現(xiàn)零排放；貨運效率提升70％。福田的合作伙伴德國采埃孚商用車事業(yè)部全球高級副總裁若阿基姆?霍爾茨納說，采埃孚提供的傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)將保證福田超級卡車降低油耗和碳排放。福田汽車的發(fā)展戰(zhàn)略把握了車聯(lián)網(wǎng)、駕駛安全和自動駕駛等商用車發(fā)展趨勢，這也是雙方合作的契合點以及共同努力的方向。

摘自《光明日報》