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    物流業(yè)在國(guó)際上被公認(rèn)為繼原材料、勞動(dòng)力之外的“第三利潤(rùn)源泉”，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，誰(shuí)掌握了物流，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)。歷史事實(shí)亦證明，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費(fèi)’”個(gè)大支柱產(chǎn)業(yè)群外，“物流”依靠的自然是第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流，是21 世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，也是獲得第三利潤(rùn)的需要。

    但是，長(zhǎng)期以來(lái)，“‘重生產(chǎn)輕流通”’的傳統(tǒng)觀念束縛了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。直到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫(xiě)進(jìn)“十一五”規(guī)劃，終于明確了物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。2009 年，物流業(yè)被列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)得到了全所未有的重視。2 月25 日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。隨后，涉及的33 個(gè)政府部門(mén)及協(xié)會(huì)緊鑼密鼓進(jìn)行相關(guān)政策的調(diào)整。

    目前，物流行業(yè)已成為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開(kāi)發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)物流行業(yè)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)且大都是中小企業(yè)的現(xiàn)狀，據(jù)中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)分析了能會(huì)有鼓勵(lì)行業(yè)兼并重組的政策出臺(tái)。

    目前，在航空、海運(yùn)、國(guó)際快遞等高端物流領(lǐng)域，外資已經(jīng)搶占了先機(jī)，就連華宇、大田、佳宇等國(guó)內(nèi)民營(yíng)公路貨運(yùn)龍頭也陸續(xù)被外資收購(gòu)，原本內(nèi)資企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)近年來(lái)隨著金融危機(jī)的蔓延也被財(cái)大氣粗的外資加速蠶食，剩下的是大量弱小的中小企業(yè)。在鼓勵(lì)央企重組的大背景下，我們期望目前仍具有一定壟斷性的物資系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)以及航運(yùn)系統(tǒng)的物流公司加快聯(lián)合重組，增強(qiáng)與外資抗衡的能力。

    雖然如此，我們依舊認(rèn)為，伴隨物流行業(yè)相關(guān)扶持政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開(kāi)始，內(nèi)需驅(qū)動(dòng)下國(guó)內(nèi)物流企業(yè)仍大有可為。中國(guó)尚未真正啟動(dòng)的第三方物流市場(chǎng)和還在起步階段的供應(yīng)鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場(chǎng)都擁有龐大的需求，這個(gè)“大蛋糕”將給專業(yè)化的物流企業(yè)提供一個(gè)異軍突起的大舞臺(tái)，尤其是具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的龍頭公司發(fā)展前景不可限量。

                                                     此文章摘自：中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)