久久久91-久久久91精品国产一区二区-久久久91精品国产一区二区三区-久久久999国产精品-久久久999久久久精品

    •西門子提供電力推進系統與充電設備，該充電設備的鋰電池通過水力發電進行充電
    •該渡輪每班航行僅耗電150千瓦時，燃油成本降低60%
    •零排放渡輪的重要里程碑

    全球首艘電池驅動的可運載汽車與乘客的電力推進渡輪已于挪威投入運營。該渡輪每班航行僅耗電150千瓦時（kWh），相當于一個普通挪威家庭三天的用電量。該渡輪由西門子與挪威造船廠Fjellstrand攜手打造，其全套的電力推進系統以及充電設備均由西門子提供，該充電設備所配備的鋰電池充電電力來自于水力發電。通過使用電池驅動渡輪，渡船運營商Norled的燃油成本將降低60%。該Norled渡輪是沿挪威漫長海岸線實現零排放渡輪運營的重要里程碑，目前至少還有50條航線對電池驅動船舶有需求。

    由于該地區電網相對薄弱，西門子和Norled決定采用三個電池組：一個船載，另外在兩岸碼頭各設一個作為備用。容量達260千瓦時的電池組在渡輪待航時為其供電，并在渡輪航行期間通過當地電網為電池組充電，以供渡輪下一次返航卸客時充電。充電站裝配在報亭大小的小型建筑中。渡輪的船載電池組在夜間渡輪未使用時可直接通過當地電網充電，其中每個電池組的容量相當于1600個標準汽車電池。該Norled渡輪每年將消耗200萬千瓦時電力，而傳統的柴油驅動渡輪每年至少消耗100萬升柴油，同時排放570噸二氧化碳和15噸氮氧化物。Norled技術總監Sigvald Breivik表示：“我們很榮幸能夠運營全球首個電動渡輪。西門子一直為改善環境不斷開創可持續發展的創新解決方案，是一家非常出色的合作伙伴。”

    西門子在該渡輪上安裝了直流電站電力推進系統BlueDrive PlusC，包括電池、轉向系統、螺旋槳推進控制系統、能源管理系統和集成報警系統。該集成自動化系統負責控制和監測渡輪上的機械和輔助設備，并通過Profibus與所有其它子系統相連。

    “我們對于該技術充滿信心，并為其能夠助力塑造環保型船運技術的未來而倍感興奮。”西門子股份公司石油天然氣及船舶部首席執行官Mario Azar表示：“我們很樂意在這樣一個有價值的項目中發揮我們在船舶技術領域，包括在電力推進系統等方面的技術專長。”

    與很多電動汽車不同的是，零排放渡輪的研發從零開始。這艘長80米、寬20米的渡輪由兩臺電機驅動，每臺電機輸出功率為450KW。該渡輪全部采用輕質鋁材制造，而非造船業通常所使用的鋼材。盡管電池組重達10噸，并能承載360名乘客和120輛汽車，該渡輪的重量卻僅為傳統渡輪的一半。此外，鋁材船體壽命是鋼材船體的兩倍，這有助于降低維護成本。

    渡船運營商Norled運營著沿挪威松恩峽灣Lavik和Oppedal兩地之間的渡輪。該全電動渡輪每天在橫跨峽灣的6公里長航線上往返34次，每班耗時大約20分鐘。這個渡輪解決方案是挪威交通與通信部和挪威公路管理局于2010年共同主辦的競賽中的勝出者。未來幾年內，電池效率有望大幅提升，同時成本大幅下降，這將進一步扭轉柴油作為最普及燃料的局面。