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   來源：光明網-光明視點　 　

  編者按: 新中國成立后，特別是改革開放以來，科學技術生產力得到解放，一系列重大科技成果如雨后春筍般誕生。但整體而言，中國科技尚處于“追趕西方” 的角色。成果轉化率低、科技評價體系滯后、科研經費分配不合理等，構成了“中國式科研”的諸多問題。從某種意義上講，國內科研體制和機制已經無法完全適應時代要求，一道道藩籬阻礙 了中國創新能力的發展。

  2013年“兩會”期間，習近平總書記在科協、科技界委員聯組會上發表了重要講話，其中提到，“我們必須正視現實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上， 走自主創新道路，采取更加積極有效的應對措施，在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索，加快從要素驅動發展為主向創新驅動發展轉變，發 揮科技創新的支撐引領作用。”習總書記的一番話，凝結起國人實現“中國夢”的共同愿望，也為中國科技的“復興”吹響了號角。

  如何再次解放科學技術生產力，如何推翻阻礙創新驅動的藩籬，成為科技界面臨的尤為緊迫的課題。光明網今起推出系列報道《解構“中國式科研”》 以饗讀者，為科技強國的“中國夢”獻計獻策。

  “中國電腦產量世界第一，但去年進口芯片約1650億美元，超過了進口石油的1200億美元。” ——國務院副總理劉延東

  “關于大飛機，我想問飛機的引擎是誰設計制造的？在這些重大科技成就中，有多少核心技術是真正意義上的‘中國制造’？” ——清華大學教授施一公

  “實踐證明，“以市場換技術”是換不到技術的，真正的核心技術是買不來的。 ——中國工程院院士倪光南  

  “搞工業和信息化的融合發展，不僅需要基礎科學，更需要工業技術。我們需要陳景潤，也需要王選。 ” ——北京信息協會會長、高級工程師徐祖哲

  制造出屬于我們自己的大飛機，是中國幾代航空人的夢想。令人欣慰的是，首架國產大飛機C919即將在2013年底到2014年上半年期間下線，2014年實現首飛。不過，說到C919的“國產化率”問題，多少會讓人感到失望，一份網絡流傳的C919大飛機部件圖表顯示，包括航空發動機、飛行控制系統在內的大部分核心零部件均來自國外供應商，國產部件僅有4項。

  早在一年前，清華大學教授施一公曾在博客中發問：“關于大飛機，我想問飛機的引擎是誰設計制造的？在這些重大科技成就中，有多少核心技術是真正意義上的‘中國制造’？”

  航空發動機被譽為“制造業皇冠上的明珠”，一直以來都是國內飛機制造業木桶上的一塊短板。面對國產大飛機仍將暫用“外國芯”的事實，C919總設計師吳光輝向記者坦言，我國航天發動機研發仍是瓶頸，國產發動機還在研制之中，首先選擇國外發動機是為了減少風險，盡快占領全球市場。

  但在中國工程院院士倪光南的眼中，這種“以市場換技術”思路似乎并不可取，在他看來，“真正的核心技術是買不來的”。長期以來，我國科技領域都面臨著類似的“尷尬”：當我們為重大科研成果歡欣鼓舞時，一些核心技術的攻堅卻依然還在路上。 一邊是神九成功上天、蛟龍入海捷報頻傳；另一邊則是航空發動機、汽車關鍵部位的零部件仍需進口……相較于航天、軍工、農業科技上的“碩果累累”，基礎工業領域的“落后”相形見絀。科研領域“厚此薄彼”的原因何在？

  核心技術“跛足前行” 為何熱衷追新？

  “涉及國計民生的產業對核心技術的要求非常高，一點不比航天工程容易，需要更長時間的科研投入，見效周期又慢，因此從某種程度上來講，不那么吸引人。大家可能更愿意關注更容易出成果的領域”，北京大學計算機學院教授、校長助理李曉明的話一針見血，“追新”的背后是科研短視和項目逐利。

  中科院院士、清華大學前校長顧秉林指出，“目前問題就是太‘跳’，科研一味的追新潮。基礎工業的核心技術研究需要有人坐得住，不是說能上天入地就算是突破，核心技術也要有人來攻堅。對于年輕人來說更應該干一行愛一行，踏實的將一件事做到精益求精”。

  北京信息協會會長、高級工程師徐祖哲對科技界的“追新”之風也頗為擔憂，“有些技術不見得是新發明，但它要解決的問題十分現實。比如工程技術要減少動車的故障率，這些也都是高深的學問。”

  今年3月初，時任國務委員劉延東在接受媒體采訪時說，科技方面缺乏關鍵核心技術。她感嘆道，中國電腦產量世界第一，但去年進口芯片約1650億美元，超過了進口石油的1200億美元。據悉，中國每年進口芯片的實際數字遠超過1650億美元，有可能達到2000億美元的規模。

  此外，基礎工業技術鮮有人問津還存在一些制度原因。“目前我國科研評價體系傾向于科學性的研究成果，比如工程技術論文要比科學性的論文低半級。作為一個工業還處在相對落后階段的國家，這種評價指標是相當不合理的，甚至可以說是完全錯誤的”，徐祖哲說。

  一方面，功利化思維、評價制度的傾向讓科研人員“忽視”工業技術的攻關；另一方面，讓企業自主研發來補足當前工業技術上的短板也不現實。上海技術物理研究所何力教授表示，企業自身來做科研有很大局限性，存在周期長、投資效益低的風險，投入產出比“不對稱”的風險使得中國企業缺乏自主研發的產業氛圍。

  中國商飛公司副總經理吳光輝談及企業創新的話題，更是一肚子苦水，“一些企業尤其是民企在人員科研技術方面資源相對匱乏，如果單靠自己做研發肯定是不現實的。”在這種情況下，大企業溺于技術購買，小企業又無力于技術創新，企業扛起自主研發“大旗”顯然力不從心。

  基礎工業“洋旗遍布” 如何突破瓶頸？

  核心技術的缺乏創造了引進國外技術的“剛需”，導致外國資本“趁虛而入”。以汽車工業為例，中國產業安全研究中心發布的《中國產業外資控制報告》對若干重點產業的外資控制變化趨勢進行分析，結論顯示，機械、汽車等裝備制造產業的外資控制程度總體較高，尤其是2010年以來，汽車產業呈上升趨勢，我國汽車產業的外資控制形勢不容樂觀。

  面對汽車產業“洋旗遍布”的局面，上海技術物理研究所何力教授指出，沒有基礎工業核心技術的支撐，汽車產業市場化初期肯定會面臨這種情況。“國家應該在基礎性核心關鍵技術領域建立一批國家級的科研機構，統籌行業內的重點基礎研發、突破核心技術”，何力教授建議。

  今年兩會期間，科技界委員在小組討論中指出，建立企業為主體、產學研相結合的科技創新機制，實際上不能缺了政府“這只手”，尤其是在重大項目上政府應該做頂層設計，主導重大項目，加大基礎研究投入。

  中國工程院院士倪光南也表達了相同的觀點。在他看來，突破當前瓶頸有兩條途徑：一是要利用市場資源，以“市場促技術”；二是就是要發揮集“集中力量辦大事”的優勢，由政府進行指導和協調。

  倪光南認為，靠市場換技術是換不到技術的，但是“以市場促技術”則可以促進技術發展且符合中國國情，“中國擁有世界最大的科技人力資源和世界數一數二的市場資源，如何將這兩者運用好值得研究。”

  “國家提倡建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。企業根據市場需求確定研發目標、提供研發條件、轉化研發成果；高校、科研機構則應發揮人才和研發資源優勢，大力研發有實用價值的成果。政府可利用各種資源進行指導和協調，同時提供資金和市場”，倪光南覺得，“政府的作用非常重要”。（記者 李平沙）