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資訊頻道 來源：中國工業報
據《第一財經日報》相關報道，在去年末舉行的上海寶馬展上，由國內工程機械企業制造的標榜行業“第一”的各類工程機械產品成功吸引了眾多參觀者的眼球。這其中，“國產最大噸位液壓挖掘機”、“國產最長臂架混凝土泵車”、“國產最大噸位推土機”等讓不少參觀者的駐足拍照留影，成為人氣最高的產品。
不過，雖然冠以“自主研發”、“國產”，目前，一個不容忽視的現狀是，國內一些頗受市場青睞的明星工程機械產品，尤其是大噸位、高端出口的產品，其核心零部件仍為進口，如發動機是美國康明斯的，液壓泵是德國力士樂的，閥門同樣采購自國外。
核心零部件難以國產化，不僅意味著國內工程機械廠商受制于人，更意味著其整機成本虛高，面對巨大的成本下降空間而難以實現。
成本虛高
“核心零部件依賴進口是全面性的，包括液壓、傳動、控制系統、發動機等。這是因為國內歷來對零配件重視不夠，重主機、輕配套。”中國工程機械工業協會副秘書長、掘進機械分會會長俞琚對筆者表示。
另據業內人士向筆者介紹，目前，我國工程機械產品中，零部件大致占到整機成本的30%，若實現核心零部件國產化，整機成本將大幅下降。
以三一重工（600031.SH）為例，其工程機械業務在2012年中期的毛利率為36.5%，而中聯重科2012年中報披露的工程機械毛利率為32.5%。整機成本下降，對工程機械類廠商意味著巨大的盈利提升可能。
俞琚指出，液壓系統的進口依賴問題最為突出。作為工程機械的核心零部件，液壓元件目前的進口比例在70%~80%。
接受筆者采訪的上海燕海液壓技術有限公司的銷售經理呂光華透露，三一、中聯這些行業巨頭對國外的液壓設備嚴重依賴，“基本不會采用國產件”。
液壓系統由油泵、油缸、馬達、閥門、油箱等元件組成。目前，可以實現國產化的包括油箱、15噸以下的閥門和油泵；終端用的油缸和馬達也已實現替代進口，但高端出口、30噸以上大噸位的要進口；此外，20噸以上的油泵90%都是進口，其中低壓泵已經可以國產化，但柱塞泵等高壓泵仍依賴進口。
山東臨工的內部人士告訴筆者，由于一些國內產品的可靠性有待提升，會影響整機效果和公司美譽度，其挖掘機的發動機、液壓泵、閥在90%以上都為進口。在油缸這塊，只有小挖掘機用的是恒立油缸（601100.SH），大挖掘機仍是進口川崎的。“恒立油缸這幾年發展比較快，但和進口比還是有一定差距。”
俞琚也向筆者表示，現在油缸由于相對簡單，已經有了突破，但目前泵和閥在工藝、材料、熱處理上仍然有較大瓶頸，鑄件的廢品率較高，清潔程度也不夠高。這是因為“我們光有人家的圖紙和設備，但工藝訣竅還需要自己摸索”。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號