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地鐵10號線配備了先進的西門子列車自動控制系統(tǒng)TrainguardMT。通過基于移動閉塞原理的CBTC系統(tǒng)，數(shù)據(jù)在軌旁和車輛之間連續(xù)傳輸。所謂移動閉塞即列車以安全的制動距離相隔行駛。得益于可實現(xiàn)自動運行及制動的列車控制系統(tǒng)，列車能夠穩(wěn)定運行并在站臺精確停車。該系統(tǒng)可以根據(jù)人流量控制列車發(fā)車間隔，最大程度上確保列車運營的安全性、可靠性及舒適性。與傳統(tǒng)的列車自動控制系統(tǒng)相比，西門子列車自動控制系統(tǒng)TrainguardMT可以減少鐵路沿線設備數(shù)量，如信號機和軌道空閑探測系統(tǒng)，從而減少了安裝、維護工作量和備品備件的需求量。
隨著包括10號線二期在內的四條線路的同時開通，北京地鐵的里程數(shù)增加到440公里以上，目前位居中國第一。10號線二期連接位于西北部的巴溝站和東南部的勁松站，形成了城市外部環(huán)線的西南圈。此次開通21個站點，共計約30公里，另有豐臺和泥洼兩站將于明年年中開通。新開通的線路預計每日載客量將達到200萬人次，有望極大地緩解城市的交通壓力。10號線整條環(huán)線長57公里，將在北京城市軌道交通網絡中扮演極為重要的角色。在未來的地鐵規(guī)劃中，該線路將與17條地鐵線交叉，并可在24個站點實現(xiàn)換乘。
北京地鐵10號線一期和奧運支線是北京地鐵網絡最早引入無線移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)的線路，在2008年奧運期間發(fā)揮了舉足輕重的作用。西門子TrainguardMT技術助力兩條線路成功運送乘客741萬人次，以安全、準時、高效的運營為奧運會的成功舉辦做出了貢獻。時至今日，10號線單日客流量高峰可達約100萬人次，為緩解北京交通擁堵發(fā)揮了很大作用。
“先進的技術是支持城市軌道交通網絡發(fā)展的重要保障。憑借在交通領域的技術優(yōu)勢，西門子將致力于為中國更多城市居民的安全、高效以及綠色出行提供有力支持。”西門子基礎設施與城市業(yè)務領域交通與物流集團東北亞區(qū)總經理賀鈞表示。
西門子TrainguardMT是目前最廣泛使用的列車自動控制系統(tǒng)，已被全球20多個運營商所采用。安裝了TrainguardMT列車自動控制系統(tǒng)后，西安地鐵1號線將實現(xiàn)兩分鐘的發(fā)車間隔，從而大大緩解城市的交通壓力；青島首條地鐵線路3號線也將采用該信號系統(tǒng)，預計日輸送客流將達23.5萬人次；此外，西門子TrainguardMT列車自動控制系統(tǒng)以其安全可靠的運營護航中國第一條城際地鐵線路--廣佛線，并廣泛運用在廣州、南京、蘇州、重慶等多個城市的地鐵線路上。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號