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　　物聯網應用的三種基本應用模式：

　　對象的智能標簽。通過二維碼，RFID等技術標識特定的對象，用于區分對象個體，例如在生活中我們使用的各種智能卡，條碼標簽的基本用途就是用來獲得對象的識別信息;此外通過智能標簽還可以用于獲得對象物品所包含的擴展信息，例如智能卡上的金額余額，二維碼中所包含的網址和名稱等。環境監控和對象跟蹤。利用多種類型的傳感器和分布廣泛的傳感器網絡，可以實現對某個對象的實時狀態的獲取和特定對象行為的監控，如使用分布在市區的各個噪音探頭監測噪聲污染，通過二氧化碳傳感器監控大氣中二氧化碳的濃度，通過GPS標簽跟蹤車輛位置，通過交通路口的攝像頭捕捉實時交通流程等。對象的智能控制。物聯網基于云計算平臺和智能網絡，可以依據傳感器網絡用獲取的數據進行決策，改變對象的行為進行控制和反饋。例如根據光線的強弱調整路燈的亮度，根據車輛的流量自動調整紅綠燈間隔等。

　　物聯網已經得到應用了嗎?

　　一：物聯網傳感器產品已率先在上海浦東國際機場防入侵系統中得到應用。

　　系統鋪設了3萬多個傳感節點，覆蓋了地面、柵欄和低空探測，可以防止人員的翻越、偷渡、恐怖襲擊等攻擊性入侵。而就在不久之前，上海世博會也與中科院無錫高新微納傳感網工程技術研發中心簽下訂單，購買防入侵微納傳感網1500萬元產品。二：ZigBee路燈控制系統點亮濟南園博園。ZigBee無線路燈照明節能環保技術的應用是此次園博園中的一大亮點。園區所有的功能性照明都采用了ZigBee無線技術達成的無線路燈控制

　　三：智能交通系統(ITS)

　　利用現代信息技術為核心，利用先進的通訊、計算機、自動控制、傳感器技術，實現對交通的實時控制與指揮管理。交通信息采集被認為是ITS的關鍵子系統，是發展ITS的基礎，成為交通智能化的前提。無論是交通控制還是交通違章管理系統，都涉及交通動態信息的采集，交通動態信息采集也就成為交通智能化的首要任務。

　　四：首家高鐵物聯網技術應用中心在蘇州投用

　　我國首家高鐵物聯網技術應用中心2010年6月18日在蘇州科技城投用，該中心將為高鐵物聯網產業發展提供科技支撐。

　　高鐵物聯網作為物聯網產業中投資規模最大、市場前景最好的產業之一，正在改變人類的生產和生活方式。據中心工作人員介紹，以往購票、檢票的單調方式，將在這里升級為人性化、多樣化的新體驗。刷卡購票、手機購票、電話購票等新技術的集成使用，讓旅客可以擺脫擁擠的車站購票;與地鐵類似的檢票方式，則可實現持有不同票據旅客的快速通行。清華易程公司工作人員表示，為應對中國巨大的鐵路客運量，該中心研發了目前世界上最大的票務系統，每年可處理30億人次，而目前全球在用系統的最大極限是5億人次。

　　五：國家電網首座220千伏智能變電站

　　2011年1月3日，國家電網首座220千伏智能變電站――無錫市惠山區西涇變電站日前投入運行，并通過物聯網技術建立傳感測控網絡，實現了真正意義上的“無人值守和巡檢”。西涇變電站利用物聯網技術，建立傳感測控網絡，將傳統意義上的變電設備“活化”，實現自我感知、判別和決策，從而完成自動控制。完全達到了智能變電站建設的前期預想，設計和建設水平全國領先。

　　六、首家手機物聯網落戶廣州

　　將移動終端與電子商務相結合的模式，讓消費者可以與商家進行便捷的互動交流，隨時隨地體驗品牌品質，傳播分享信息，實現互聯網向物聯網的從容過度，締造出一種全新的零接觸、高透明、無風險的市場模式。手機物聯網購物其實就是閃購。廣州閃購通過手機掃描條形碼、二維碼等方式，可以進行購物、比價、鑒別產品等功能。

　　物聯網的安全如何解決?

　　物聯網專家雷吉成認為：現實世界的“物”都聯網，通過網絡可感知及控制類似家電、交通、能源等設施，安全事故的危害巨大，其次是便利性與隱私的矛盾。物聯網在每個層都有威脅。在感知層方面是通過空中傳輸的。在網絡層方面有數據破壞，身份假冒以及數據泄露等。在應用層也包括身份假冒、越權操作等。物聯網時代的安全與服務既要保持與網絡技術體制發展的同步，又要確保網絡與安全的一體化設計，需在新舊體制擠壓和磨合中不斷更新和發展，需要我們與業界廠商一起合作，共同推進我國物聯網的進步和發展