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深圳“飆車案”或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展拐點(diǎn)：除了肇事者是否存在“頂包”，更令人關(guān)注的是電動(dòng)車是否安全?

“汽油汽車事故原因調(diào)查也至少要一個(gè)禮拜，而電動(dòng)汽車的調(diào)查時(shí)間可能更久。目前負(fù)責(zé)此事的主要在比亞迪汽車工程院那邊，不過也在等專家組對(duì)此事做的鑒定報(bào)告。”6月8日，比亞迪董事會(huì)辦公室公關(guān)總監(jiān)張曉銳向本報(bào)記者表示，“目前國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等有關(guān)部門已經(jīng)抵深進(jìn)行事故鑒定，結(jié)果會(huì)在近期公布。”

遇難司機(jī)譚亞立的親屬告訴記者，電動(dòng)出租車從被撞到起火的時(shí)間太短，根本來不及逃生。他們懷疑電動(dòng)車發(fā)生過爆炸，因?yàn)?月27日他們?nèi)ド碁硽泝x館吊唁死者遺體時(shí)，發(fā)現(xiàn)遺體右腰連接臀部部位有一個(gè)碗口大的洞。

“電池應(yīng)該是沒有爆炸，只是燃燒。但到底是電解液還是什么部分引發(fā)燃燒，目前還不清楚。”張曉銳表示，在事故鑒定中，比亞迪也只是配合，不是主導(dǎo)。

安全標(biāo)準(zhǔn)問題待解

雖然自稱“躺著中槍”的比亞迪5月29日緊急發(fā)布公告稱，“E6電動(dòng)車所搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。E6電動(dòng)車搭載的電池經(jīng)過國(guó)家權(quán)威部門做過擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。”但比亞迪的解釋并沒有讓公眾釋惑。

針對(duì)本報(bào)記者“E6電動(dòng)車所搭載電池符合哪些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”、“經(jīng)過什么國(guó)家權(quán)威部門檢測(cè)”的詢問，比亞迪只是表示E6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，并且已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，也經(jīng)過國(guó)外有關(guān)部門的安全檢測(cè)，所以現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車的安全性下定論為時(shí)過早，還要等“專家組的鑒定結(jié)果”。

“電動(dòng)汽車的安全在很大程度上取決于電池的安全。”一位電池制造企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，當(dāng)前鋰電池大致分磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能方式、驅(qū)動(dòng)形式以及整車結(jié)構(gòu)無不與用電安全息息相關(guān)。電動(dòng)汽車的電池內(nèi)壓過高、過度充電都可能會(huì)導(dǎo)致電池爆炸。電池電壓太高，一旦漏電會(huì)嚴(yán)重傷害人體;強(qiáng)酸、強(qiáng)堿性的電解液一旦泄漏，也很容易燒傷乘員。

而清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健則認(rèn)為，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。

那么，這些安全性待解的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，需要哪些檢測(cè)呢?

據(jù)了解，根據(jù)北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所2009年10月8日出具的涉及比亞迪的“電動(dòng)車電池強(qiáng)制性檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告”，比亞迪所稱核心技術(shù)“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍然按照“電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池”(鋰電池)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

據(jù)本報(bào)記者掌握的由國(guó)家發(fā)改委發(fā)布自2006年8月1日起實(shí)施至今的《中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中，涉及到了18項(xiàng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，就包括“電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池、電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池、電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳蓄電池”等涉及電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)起草單位包括國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心、北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所。

“由于新能源汽車行業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的制定基本上是和電池的發(fā)展同步進(jìn)行的。有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，目前主要有：中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QCT743-2006電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》，鋰離子電池UN38.3檢測(cè)等等，前者是"十城千輛"示范項(xiàng)目電動(dòng)車使用電池的必須通過的門檻，后者是鋰離子電池運(yùn)輸時(shí)必須出示的文件，這方面的要求還是比較嚴(yán)格的。”合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理徐興無接受本報(bào)記者采訪時(shí)如此分析。

據(jù)了解，截至2011年，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司做了500多輛純電動(dòng)大巴以及1585輛純電動(dòng)轎車，在承擔(dān)國(guó)家“863”課題中，該公司的鋰離子動(dòng)力電池在合肥等地的純電動(dòng)大巴及純電動(dòng)轎車上已使用了兩年多(累計(jì)運(yùn)行里程近3000萬公里)，電池尚未出現(xiàn)過大的問題。