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輪胎產(chǎn)業(yè)出口 有近憂更有遠(yuǎn)慮
  • 作者:中國橡膠網(wǎng)
  • 點(diǎn)擊數(shù):453     發(fā)布時間:2012-12-17 05:26:07
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位于昆山的正新橡膠瑪吉斯輪胎測試場,11月16日正式啟用。這是迄今亞洲最大的輪胎專業(yè)測試場。總面積超過120個足球場,從開工到建成
關(guān)鍵詞:

位于昆山的正新橡膠瑪吉斯輪胎測試場,11月16日正式啟用。這是迄今亞洲最大的輪胎專業(yè)測試場??偯娣e超過120個足球場,從開工到建成用了整整3年時間,總投資超過10億元。公司研發(fā)部協(xié)理張吉榮說,大動干戈花大本錢興建這一平臺,一個重要原因就是為應(yīng)對歐盟今年11月1日起實(shí)施的標(biāo)簽法規(guī)。從此以后,有關(guān)輪胎的高速、剎車、干濕地操控性、噪音、耐用性、振動噪音以及其他常規(guī)性能,在這里都可以拿出權(quán)威的測試結(jié)果。

 

“歐盟這個新法規(guī),表面看是個標(biāo)簽問題,實(shí)質(zhì)涉及到輪胎的安全、環(huán)保、能耗等多個指標(biāo)數(shù)據(jù),可以說是新的綠色技術(shù)壁壘?!苯K檢驗(yàn)檢疫局檢驗(yàn)監(jiān)管處負(fù)責(zé)人說,按照歐盟規(guī)定,今年11月1日起,出口歐盟的輪胎都必須在輪胎標(biāo)簽上標(biāo)明燃油效率級別、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲等關(guān)鍵參數(shù),燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G 7個等級,按最佳到最差用綠“A”直至紅“G”標(biāo)識?!斑@對我國出口輪胎的生產(chǎn)技術(shù)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段等提出了更高要求,尤其表現(xiàn)在檢測設(shè)備設(shè)施手段方面。”

 

據(jù)了解,歐盟這項(xiàng)標(biāo)簽法幾乎涵蓋了所有輪胎,包括轎車輪胎、輕型卡客車輪胎和中重型車輛輪胎等。凡C類以上等級的輪胎,將獲得歐盟各國的財(cái)政獎勵;而2016年后,F(xiàn)、G級輪胎將視為不合格而禁止進(jìn)口和銷售。標(biāo)簽法分2012年、2015年和2018年三個階段實(shí)施。

 

專家指出,目前國內(nèi)約30%載重胎還達(dá)不到歐盟第一階段滾動阻力最低要求,70%達(dá)不到第二階段滾動阻力最低要求;而轎車胎滾動阻力多為E、F級,大部分可以達(dá)到歐盟第一階段最低要求,卻普遍達(dá)不到第二階段最低要求。就我省情況看,輪胎的燃油效率是個重要門檻,目前大多處于C-E級,少數(shù)屬于F、G級。

 

“歐盟這項(xiàng)新規(guī),直接挑戰(zhàn)了我們的相關(guān)制度設(shè)計(jì)。”該負(fù)責(zé)人表示,目前我國橡膠輪胎的國家標(biāo)準(zhǔn),都沒有涉及燃料效率級別(滾動阻力)、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲等指標(biāo)。而要完成這些項(xiàng)目檢測,有很多難題擺在面前。張吉榮告訴記者,正新橡膠去年底開始,就應(yīng)客戶要求在出口歐盟的輪胎上貼上了標(biāo)簽,但相關(guān)測試都是在德國、西班牙等歐盟認(rèn)可的測試基地完成,不僅增加成本,每次測試還要花上2-3個月時間。而據(jù)了解,目前美國、日本、韓國等也在效仿歐盟,意欲建立類似制度,從而對我出口輪胎帶來更多挑戰(zhàn)。

 

我省是重要的輪胎生產(chǎn)出口基地,普利斯通、橫濱、住友、固鉑、錦湖、韓泰、正新等世界知名輪胎企業(yè)都在這里投資建廠,還有雙錢、徐工和紅豆集團(tuán)通用科技等本土企業(yè)。出口品種很多,尤以轎車輪胎、輕型卡客車輪胎為主。2011年,我省出口輪胎11631萬條、貨值179150萬美元,銷往歐盟、美國、韓國、日本、墨西哥、澳大利亞、加拿大等168個國家和地區(qū)。歐盟是第一大市場,去年出口2257萬條,金額48138萬美元,占了輪胎出口總額的26.9%。

 

省商務(wù)廳人士指出,近年來,在反傾銷、反補(bǔ)貼、337調(diào)查等貿(mào)易摩擦大棒漫天飛舞的同時,名目繁多的技術(shù)壁壘也粉墨登場。我省輪胎出口企業(yè)一方面要直面國際貿(mào)易中種種壁壘,同時也要化危為機(jī),將技術(shù)壁壘當(dāng)作倒逼力,加大技術(shù)創(chuàng)新力度,加快產(chǎn)品升級步伐。張吉榮說,正新橡膠興建這個測試場,也是為公司從轎車輪胎向客車輪胎、卡車輪胎的研發(fā)生產(chǎn)拓展奠定了重要基礎(chǔ)。

 


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