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    來源： 中國(guó)工業(yè)報(bào)  

    與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機(jī)械行業(yè)就沒有這么幸運(yùn)了。目前，在中國(guó)市場(chǎng)，工程機(jī)械、運(yùn)輸車仍在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的第二階段限值。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)祁俊認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)成本與油品質(zhì)量直接制約排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)；提高操作員的技術(shù)水平則是更具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。

   祁俊表示，如果工程機(jī)械推行第三階段限值標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)將帶動(dòng)采購(gòu)成本增加，上漲幅度可達(dá)30%。如果購(gòu)買者不愿為此“買單”，生產(chǎn)企業(yè)只能祈求銷量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量較高，難以滿足共軌柴油機(jī)的使用需求，甚至可能導(dǎo)致傳感器“休克”。

   為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商分別選擇了廢氣再循環(huán)＋顆粒物過濾法、選擇性催化還原法，前者對(duì)用戶影響小，但油耗升高；后者可以滿足嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，但需額外加裝設(shè)備。業(yè)內(nèi)人士表示，如果國(guó)內(nèi)燃油的含硫量快速下降，則我國(guó)的工程機(jī)械制造有可能跨越現(xiàn)有的技術(shù)和成本障礙，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

   目前，工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)正從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選用以及輕量化等多個(gè)方向努力推進(jìn)節(jié)能減排。其中，提升操作員的操作技巧同樣可以幫助降低燃油消耗。2010年，中國(guó)機(jī)械工程工業(yè)協(xié)會(huì)曾攜手沃爾沃建筑設(shè)備工程（中國(guó)）有限公司推出全國(guó)挖掘機(jī)操作手綠色節(jié)油挑戰(zhàn)賽，1.3萬名操作手通過節(jié)油駕駛技能培訓(xùn)，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小時(shí)工作可節(jié)油2~3升。

   目前，中國(guó)在用建筑工程設(shè)備超過100萬臺(tái)，但能源利用效率僅為美國(guó)的26.9%、日本的11.5%。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，如果挖掘機(jī)操作手采用節(jié)能的方式駕駛，燃油消耗可以降低至少5％，全行業(yè)每年可由此節(jié)省燃油13萬噸，減少二氧化碳排放29.7萬噸。

   數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)已于今年開始實(shí)施Tier4過渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)；歐盟正在執(zhí)行ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)，Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)于2014年實(shí)施。中國(guó)工程機(jī)械、運(yùn)輸車排放目前執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)自2004年7月1日開始實(shí)施，至今已近8年。（伊 銘）