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    江蘇省今年以來加大對違法廣告藥品的管理，已暫停了９６種藥品在江蘇市場的銷售?？墒?，有一個現象卻令人不解：許多被停售藥品的生產企業并不急于改正廣告內容，謀求解禁。

    被勒令暫停銷售的藥品，均為在大眾媒介發布的廣告“任意擴大產品適應證（功能主治）范圍、絕對化夸大藥品療效、嚴重欺騙和誤導消費者等”。

    江蘇省食品藥品監督管理局藥品市場監督管理處的工作人員介紹說，勒令藥品暫停銷售的目的，是希望藥品生產企業進行整改并拿出切實有效的措施，如果希望恢復銷售，需發布更正公告。

    沒想到，藥品監督管理部門的這一舉措，藥品生產廠家似乎并不買賬。據了解，江蘇２００７年共暫停銷售２８種違法做廣告的藥品，今年以來因這一原因暫停銷售藥品又增加了９６種，但兩年以來，仍有９３種違法廣告藥品沒有“解禁”。

    為何這些企業并不急于解禁？江蘇省食品藥品監督管理局藥品市場監督管理處的工作人員解釋說，一種情況是藥品本身銷售狀況不好，即使解禁也沒有多少銷路，生產企業或代理商就放棄了；另一種情況是這些藥品因廣告違法，在江蘇市場被禁，在別處卻沒有被禁售，他們就“轉移”了。

    業內人士指出，相關藥品生產企業之所以不在乎“暫停銷售”的處理，主要原因是違法廣告藥品“打一槍換一個地方”的思想在作祟－－江蘇不讓銷售，換個地方還可以銷售。有關人士呼吁，各省市區對此類藥品的管理形成合力，讓它們不再能“打一槍換一個地方”，使群眾的用藥安全得到更好的保障。

    隨著汽車工業快速發展和社會汽車保有量增加，廢鉛酸蓄電池的蓄積量持續增長。2007年年底，我國機動車保有量已達1.598億輛，為再生鉛產業的快速發展提供了原料保障。記者在采訪中了解到，目前車主換下的廢舊電池通常都留在汽修廠，之后被各類廢品回收商販直接或間接賣給資源再生企業；而大多數鉛酸電池生產企業對自己的產品并沒有進行有效回收。

    少數企業建立了自己的回收渠道甚至再生渠道，但效果并不理想。比如“統一電池”的日本母公司和天津市政府合作，早在2004年就建成投產的再生鉛加工廠，雖然產品不愁銷路，但由于原材料來源匱乏，生產線一直“吃不飽。原因之一是：這些按照環保要求投產的正規企業無法從民間渠道收購廢舊鉛酸蓄電池。他們拿不到進貨發票，無法抵扣進項增值稅，和“三無”廠家相比，反倒處于資源劣勢。

    一方面真正具有環保資質的合格企業原材料短缺，造成生產設備閑置；另一方面很多“三無”廠家采用各種低技術手法自行破解電池。在破解過程中，電池中的酸被直接倒入土壤或者河流，污染環境，同時酸液中的鉛渣隨之留在土壤，造成永久性污染；重新回收提取時，這些廠家多使用土爐，生產中排放煙塵又造成嚴重的大氣污染。此外，這種土法煉制還造成資源的嚴重浪費。一塊普通的車載電池中，鉛含量可達70%。作為一個鉛酸電池生產大國，我國回收鉛的再利用率當前只能達到20%~30%。

    如何破解回收利用的難題，解決“回收渠道亂”、“處理設備落后”、“資源浪費嚴重”等問題，王敬忠建議，首先要頒布明確的法律法規，將環?？己思{入市場準入機制，在電池生產領域筑起一道“綠色長城”；其次要理順廢舊電池回收渠道，保證這些可以再次利用的資源能夠投入真正具有再處理能力的地方，防止資源浪費。因此，他建議國家建立大型廢舊電池處理中心，集中處理廢舊電池，保證廢舊電池有效處理。目前，中國蓄電池工業協會已經和大型車載電池生產廠商“風帆”達成合作意向，準備在北京地區先期試點，建立一個大型的回收電池處理中心。

    當前，大力發展再生鉛，使鉛金屬進入生產-消費-再生的良性循環，符合“節能減排”的要求，也是循環經濟建設的重要組成部分。

    車載蓄電池的環保問題，不僅關系到這個產業能否健康持續發展，也涉及環境保護的百年大計。從長遠來看，國內相關管理部門應該立足長遠，盡快加強車載蓄電池在生產和回收利用等方面的規范，引導電池企業走綠色環保的道路，電池廠家也應該著眼于企業的長遠發展，未雨綢繆，將環保問題列入企業發展戰略。