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　　應(yīng)用背景

　　近年來(lái)，隨著城市軌道交通建設(shè)的大規(guī)模展開(kāi)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)軌道交通新線建設(shè)越來(lái)越廣泛的被應(yīng)用，其中建筑物綜合管理系統(tǒng)（BAS）從無(wú)到有，日益被業(yè)界人士所重視。BAS系統(tǒng)是指采用計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制和通信技術(shù)組成的高度自動(dòng)化的建筑物綜合管理系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)概述

　　在地鐵這一不同于地面建筑運(yùn)行環(huán)境的公共交通工程內(nèi)應(yīng)用BAS系統(tǒng)除了要求完備的環(huán)境監(jiān)測(cè)功能以外可靠的防災(zāi)控制系統(tǒng)尤為重要。地鐵內(nèi)的環(huán)境復(fù)雜、設(shè)備眾多，難以單純的依據(jù)某一項(xiàng)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行調(diào)控；同時(shí)，地鐵通風(fēng)口較少，乘客流量大，人員不易疏散，因此，BAS系統(tǒng)必須能夠控制全線車(chē)站的環(huán)境控制，有效確保其它設(shè)備安全、高效、協(xié)調(diào)的運(yùn)行，保證軌道交通運(yùn)行環(huán)境的良好舒適，并在突發(fā)事件時(shí)快速反應(yīng)，指揮相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)向危險(xiǎn)模式，為地鐵乘車(chē)環(huán)境提供安全保證。

　　方案介紹

　　利用華北工控完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，針對(duì)地鐵的特殊條件和功能要求，該系統(tǒng)采用了超強(qiáng)的抗高溫、潮濕、粉塵等干擾的措施，華北工控的工控設(shè)備在系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)存儲(chǔ)設(shè)備和高端服務(wù)器，負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)地鐵環(huán)境的統(tǒng)一調(diào)度和環(huán)境監(jiān)測(cè)，對(duì)電梯、空調(diào)、照明、給排水等設(shè)備實(shí)時(shí)控制并最大效能優(yōu)化。當(dāng)火災(zāi)等特殊事故發(fā)生的時(shí)候，緊急模式提供安全保證。

　　系統(tǒng)原理

　　BAS系統(tǒng)由控制中心和車(chē)站、車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段分控中心組成。該系統(tǒng)通過(guò)控制器及接口設(shè)備將現(xiàn)場(chǎng)各被控設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，整理，傳輸給BAS 維修工作站及現(xiàn)場(chǎng)操作平臺(tái)的監(jiān)控。同時(shí)接收來(lái)自上述的數(shù)據(jù)及命令，經(jīng)優(yōu)先級(jí)判斷、沖突判斷后執(zhí)行對(duì)被控設(shè)備的控制功能。

　　系統(tǒng)功能

　　（1） 監(jiān)控并協(xié)調(diào)地下各車(chē)站及OCC大樓通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、冷水系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。

　　（2） 監(jiān)控并協(xié)調(diào)地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。

　　（3） 對(duì)車(chē)站機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行報(bào)警，統(tǒng)計(jì)設(shè)備累積運(yùn)行時(shí)間。

　　（4） 對(duì)地下環(huán)境參數(shù)（溫、濕度）及水系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)（水流開(kāi)關(guān)、壓力、溫度等）進(jìn)行檢測(cè)、分析及報(bào)警。

　　（5） 接收輕軌防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）火災(zāi)信息并觸發(fā)BAS系統(tǒng)的災(zāi)害運(yùn)行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。

　　（6） 通過(guò)與信號(hào)ATS接口接收區(qū)間信息，控制相關(guān)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)命令。

　　（7） 緊急狀況下，可通過(guò)車(chē)站CRT控制環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相關(guān)命令。

　　（8） 監(jiān)視地下各站及隧道區(qū)間給排水、屏蔽門(mén)等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

　　（9） 管理資料并定期打印報(bào)表。

　　（10） 與主時(shí)鐘接口，保證BAS系統(tǒng)時(shí)鐘同步。

　　網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/P>

　　系統(tǒng)配置

　　1、使用產(chǎn)品:嵌入式主板/無(wú)風(fēng)扇一體機(jī)/服務(wù)器/標(biāo)準(zhǔn)工控機(jī)＋數(shù)碼庫(kù)/交換機(jī)。 

　　2、存儲(chǔ)設(shè)備：數(shù)碼庫(kù)DS-500/ DS-1200系列。

　　3、高端服務(wù)器：FWMB-7851/ FWMB-7833/ FWMB-7811

　　系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

　　冗余：冗余可保證危險(xiǎn)過(guò)程系統(tǒng)的可靠性，是整個(gè)系統(tǒng)的最后一層保障。華北工控在業(yè)界率先提升設(shè)備冗余性，將故障切換時(shí)間由3秒減少到50毫秒以內(nèi)，保證整個(gè)地鐵系統(tǒng)的故障快速響應(yīng)，是我國(guó)軌道交通安全技術(shù)創(chuàng)新的一大突破。這一技術(shù)創(chuàng)新極大的提高了軌道交通運(yùn)輸工具BAS系統(tǒng)的穩(wěn)定，保障軌道交通的安全可靠運(yùn)行。這一技術(shù)難題的攻克也從整體上提升了我國(guó)軌道交通BAS系統(tǒng)技術(shù)的水平，創(chuàng)造安全、舒適、穩(wěn)定的軌道交通行車(chē)環(huán)境。

　　性能穩(wěn)定：將存儲(chǔ)設(shè)備與控制中心分離，數(shù)據(jù)保存、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、恢復(fù)操作系統(tǒng)非常簡(jiǎn)便；良好系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)，系統(tǒng)更穩(wěn)定，保證了數(shù)據(jù)的安全，并且延長(zhǎng)硬盤(pán)使用壽命。
　　
　　擴(kuò)展性：華北工控系列產(chǎn)品的多串口優(yōu)勢(shì)為系統(tǒng)帶來(lái)了良好的擴(kuò)展性能，系統(tǒng)構(gòu)架開(kāi)放，伴隨站點(diǎn)的增設(shè)或調(diào)整，可隨時(shí)增設(shè)新的監(jiān)控點(diǎn)。

　　運(yùn)行效果

　　集成華北工控嵌入式工業(yè)計(jì)算機(jī)硬件的BAS系統(tǒng)，運(yùn)行良好，大大改善傳統(tǒng)地鐵環(huán)境，并有效降低了設(shè)備的運(yùn)行能耗。該技術(shù)反映了我國(guó)軌道交通BAS系統(tǒng)發(fā)展的最高水平，備受客戶信賴。