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案例頻道深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，全長24公里，距離港珠澳大橋38公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。深中通道工程采用的是“東隧西橋”方案——先下海再上橋。其中“東隧”的項目采用沉管隧道方式進行設計，這是國內首次采用鋼殼沉管隧道結構的項目，也是世界首例雙向八車道海底沉管隧道。該雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道，具有五大技術難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差，極具技術挑戰性，是目前為止世界技術難度最大的工程之一。
2019年6月25日在南沙區龍穴島的中船集團旗下的廣船國際廠區上演了一場“螞蟻搬大象”的奇跡——隨著一聲令下，數千個輪子“齊刷刷”向前滾動，重達八千多噸的深中通道沉管隧道首個管節鋼殼（E1管節）在52臺移船小車的運載下，向停靠在碼頭邊上的半潛駁穩穩地“走”了上去。
深中通道管節鋼殼寬度達到了四十多米，比廣船國際過駁的5萬噸船舶要寬得多，此次采用菲尼克斯電氣整體控制系統解決方案的移船小車繼續發揮其重要的作用。繼之前廣船的5萬噸船舶的移船任務（見文末擴展閱讀）之后，本次攜帶菲尼克斯電氣控制系統的52臺移船小車，配合軸線動力模塊平板車，通過電腦實時同步，完美地配合完成了GK01首制鋼殼管節的過駁。
自2016年首次在廣船進行移船過駁后，基于菲尼克斯電氣整體解決方案的集群控制系統，一直能夠穩定的運行，并多次運輸國內各種大型船舶和構建物。該集群控制系統集合了菲尼克斯電氣穩定可靠的ILC系列的控制系統和高速可靠的實時以太網技術PROFINET網絡。
ILC系列控制器歷經了30多年的產品應用考驗，其穩定的內核運行、精簡的產品設計和可靠的信號連接，充分彰顯出德國制造的品質。越是復雜的應用、越是惡劣的現場環境，越能體現菲尼克斯電氣自動化產品的可靠性和穩定性。ILC控制器的模塊化設計和靈活的接口技術，能夠同時輕松連接多種現場總線，同時支持CANOpen伺服閥、J1939的發動機和Profibus遠程設備，方便擴展。彈簧的連接方式，讓現場接線更加可靠。
基于工業實時以太網PROFINET技術，能夠確保各個液壓車與主站車之間的數據傳輸的實時性，也確保了主站能夠在50ms之內獲取各個小車的數據狀態，并下發實時計算的頂上和行走控制數據至現場小車，用于實時調節各小車的頂升壓力和行走速度，保證運行的平穩順暢。菲尼克斯電氣2000系列的交換機為現場提供快速穩定的PROFINET網絡通訊鏈路。交換機提供多個端口和各類光纖接口（SC、ST/BFOC、SFP），內置的PROFINET設備功能，能夠方便快捷的組態到PCWORX和TIA的控制軟件并進行診斷。MRP的主站和從站設置，能夠輕松的構建PROFINET環網，控制架構更加安全可靠。
深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，也是我國“交通強國、質量強國、制造強國”的標桿工程，首個管節鋼殼的制造是整個工程中至關重要的第一步。菲尼克斯電氣以其高可靠性的產品和先進的自動化控制技術，保證了首個管節鋼殼過駁的順利進行，為中國的基礎設施建設再添助力。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號